CBInsights назвала основные причины, которые заставляют все больше людей считать покупку нового авто пустой тратой денег.
Микромобильность
Стартапов, предлагающих решить проблему «последней мили», с каждым месяцем становится все больше. Благодаря прокату велосипедов и скутеров, людям становится удобно добираться до метро, остановок общественного транспорта или центра аренды автомобилей. Особенно это удобно в случаях, когда пункт назначения находится в восьми километрах и менее. В США до 60% ежедневных поездок совершаются именно на такие расстояния.
Чем больше людей будет совершать короткие поездки на велосипедах или скутерах, тем менее загруженными окажутся городские дороги. Транспортная система, как следствие, станет гораздо эффективнее.
Lyft уже вложила $1 млн в программу райдшеринга велосипедов и скутеров, чтобы мотивировать горожан отказаться от личных автомобилей. Компания интегрировала соответствующий сервис в свое приложение и будет активно сотрудничать с муниципалитетами и некоммерческими организациями для продвижения этой идеи.
Та же стратегия была у Uber в отношении стартапа Jump Bikes, который сдает в аренду электрические велосипеды. В апреле Uber выкупила бизнес более чем за $100 млн, преследуя глобальную цель популяризации электровелосипедов во всем мире. Теперь компания разрабатывает собственную модель электросамокатов.
Приложения для райдшеринга
Основные инвестиции сейчас получают мобильные приложения, которые позволяют арендовать велосипеды и скутеры. Вложения в этот софт в 2018 составили около $3,5 млрд, при исчезающе малом финансировании «железа».
Главное преимущество таких систем в том, что можно оставить велосипед или скутер где угодно: около ближайшего универмага, у дерева на тротуаре или в парке, и не нужно отвозить его в специальный пункт проката. Благодаря системам IoT, GPS и мобильным платежам пользователям нужно просто открыть приложение и найти ближайший от них велосипед или электросамокат. А владельцам бизнеса не нужно тратиться на аренду гаража и зарплату сотрудникам.
В 2017 году всего 4% из 35 млн байкшеринговых поездок в США было совершено с помощью мобильных приложений.
А значит, у индустрии есть колоссальные возможности для роста и развития. Этим воспользовался Uber, инвестировав $335 млн в сервис проката электрических скутеров Lime.
Контроль как вынужденная мера
В начале года сервис проката электросамокатов Bird стал причиной грандиозного скандала. Только за январь в Санта-Монике произошло 281 транспортное происшествие с участием скутеров, в результате чего на компанию подали 97 судебных исков.
Жители города жаловались, что пользователи сервиса регулярно блокируют въезды на пандусы, а также бросают самокаты возле скамеек или живых изгородей.
Это очень мешает пешеходам, молодым мамам с колясками, инвалидам и пожилым людям. А владельцы бизнеса, особенно те, что предпочитают хотя бы по ночам держать электросамокаты в гаражах и нанимать в штат сотрудников, регулярно терпят убытки из-за вандализма.
Поэтому администрации городов приходится принимать новые законы, регулирующие райдшеринг. Первым стал Сан-Франциско, ограничив количество скутеров до 625 для каждой компании.
Каршеринг вместо личного авто
Для поездок дальше, чем на восемь километров, можно пользоваться системой каршеринга. Нередко это гораздо дешевле, чем владеть собственным автомобилем. И, конечно, помогает бороться с пробками. Согласно опросу Shared-Use Mobbility Center, 23% респондентов, привыкших к каршеринговым сервисам, отказываются от идеи купить новую машину. А 27% после продажи своего авто не торопятся приобретать новое.
В июле Uber отчитался, что количество поездок, совершенных с момента запуска сервиса в 2009 году, достигло 10 млрд. Доходы компании составляют $7,5 млрд, а доля на рынке — 73%. Lyft по результатам 2017 года отставал от конкурента ($1 млрд и 35% соответственно). Но в четвертом квартале 2017 показатели компании резко пошли вверх. Рост прибыли составил 168% по сравнению с предыдущим годом, в то время, как у Uber выручка увеличилась лишь на 61%.
Аренда автомобилей (или «гибкий каршеринг») также может стать неплохой альтернативой личному транспорту. Пользователи могут выбирать машины из широкого модельного ряда, в зависимости от цели поездки, погоды или настроения. Это дешевле и удобнее, чем постоянно держать в гараже внедорожник и кабриолет. Такой сервис уже предлагают BMW, Ford, GM и Daimler.
По данным калифорнийского университета в Беркли, 2%-5% активных водителей car2go от Daimler продали свой личный автомобиль, а 7%-10% отказались от покупки нового.
Еще один вариант — пиринговый каршеринг (Р2H). Сервис позволяет автовладельцам напрямую связываться с арендаторами и сдавать им машину, пока они сами не ездят на них. Причем это можно делать в течение рабочего дня, чтобы авто просто так не стояло восемь часов на парковке. А можно отдавать машину на несколько дней.
Автономная гонка
Uber и Lyft активно инвестируют в беспилотные технологии. Со временем они позволят им отказаться от водителей и получать колоссальную прибыль от своих каршеринговых сервисов. Клиентам это будет не менее выгодно, поскольку поездки на таких авто станут дешевле.
Понятно, что пока беспилотные авто далеки от совершенства. Но они так стремительно развиваются, что вскоре сделают владение личным автомобилем экономически невыгодным. И это произойдет быстрее, чем кажется — первый сервис автономных такси уже официально запустили в Токио.
Еще одним серьезным игроком на рынке будет Waymo. По мнению аналитиков, таксопарк автономных электромобилей стартапа станет «убийцей Uber и Lyft» и принесет своим владельцам $1 млрд к 2020 году и $10 млрд — после 2025 года.
В июне Toyota и Uber вступили в лоббистский союз Partnership for Transportation Innovation and Opportunity. В нем вместе с Waymo, Ford, FedEx и другими крупными компаниями они будут обсуждать способы стабильного перехода к городам без водителей.
Будущее уже наступило
Скорее всего, весь транспорт привяжут к приложениям, вроде Whim. Оно уже очень популярно во многих городах Европы, поэтому в августе инвесторы вложили в него $10 млн. Whim просчитывает оптимальный маршрут, учитывая все способы передвижения. Можно платить за проезд на каждом виде транспорта в отдельности, а можно вносить абонентскую плату за использование приложения. Получается гибрид проездного и навигатора.
Если в подобные приложения внесут и велорайдшеринговые сервисы, и Р2Р, и беспилотные такси, то отказ от личного транспорта станет вопросом времени.
Об этом мечтает обозреватель MIT Technology Review Эд Финн. Он прогнозирует, что в городах будущего тротуары будут шире, услуги — разнообразнее, а пешеходные улицы появятся везде, где только возможно. На месте парковок разобьют новые парки и общественные пространства — для людей будущего, у которых больше свободных денег и свободного времени.
