В официальном комментарии глава Ofo в Северной Америке Эндрю Дейли заявил, что компания переходит в «спящий режим». Стартап надеется когда-нибудь возобновить полномасштабную работу в США, но пока собирается сосредоточиться на более перспективных и прибыльных рынках. На территории Штатов Ofo останется лишь в нескольких городах, включая Нью-Йорк, Сиэтл и Сан-Диего.

Приостановка работы в США стала очередным этапом на пути к разорению.

Недавно стало известно, что Ofo уходит из Германии, Австралии и Израиля, а также сокращает масштаб работы в Великобритании.

В начале месяца сообщалось и о массовых увольнениях сотрудников в Индии. На США у Ofo были грандиозные планы: стартап предоставлял услуги велорайдшеринга в 30 городах и собирался расширяться минимум до 100 к концу года.

Ofo был основан в 2014 году двумя студентами Пекинского университета. Они решили создать систему велосипедного райдшеринга, при которой велосипеды не были бы привязаны к конкретным остановкам и гаражам. Арендовать их можно с помощью приложения за $1 в час или за 30 минут (в зависимости от города).

Стартап развивался очень стремительно, зарекомендовав себя как незаменимое дополнение к транспортной инфраструктуре. Ofo решал проблему пресловутой «последней мили» — дороги от дома до станции метро или от парковки до офиса.

В апреле 2017 Ofo оценивался в $2 млрд, а в марте 2018 дополнительно привлек $866 млн. Среди инвесторов стартапа — Alibaba, Ant Financial и Didi. По состоянию на июнь 2018 на балансе компании числилось 15 млн велосипедов в 300 городах 22 стран мира. Их услугами пользовались 250 млн человек.

Однако по прошествии времени выяснилось, что бизнес вести не так просто, как надеялись дельцы и их инвесторы.

Из-за отсутствия специальных стоянок компания столкнулась с беспрецедентными масштабами воровства и порчи велосипедов во всех городах, но особенно на территории Китая.

Сломанные выброшенные велосипеды находили на улицах, на дне водоемов и даже на деревьях. Эти списания, а также агрессивные конкуренты с прекрасным финансированием (Mobike и HelloBike) заставили Ofo понести серьезные убытки.

Тем не менее, компания продолжает считать, что бизнес-модель, при которой велосипеды не привязаны к конкретным остановкам, гораздо более выгодна. По ее подсчетам, на строительство остановок и гаражей для велосипедов у других велорайдшеринговых компаний уходит от $80 000 до $100 000, а обслуживание каждого велосипеда обходится в $1500-2000. У Ofo на это уходит лишь «пара сотен баксов» за велосипед, поэтому бизнес остается выгодным.  

Lyft вложит $1 млн в программу райдшеринга велосипедов и скутеров, чтобы мотивировать горожан отказаться от личных автомобилей. Для этого компания не просто добавит соответствующий сервис в свое приложение, но также будет активно сотрудничать с муниципалитетами и некоммерческими организациями для продвижения этой идеи.