В основу V8 была положена та же технология двигателей внутреннего сгорания на водороде, которую Yamaha использовала, например, в концептуальном гольф-каре Drive H2, представленном в январе. В данном случае, компания решила повторить свой флагманский лодочный мотор XTO в водородной версии.

Однако разработка водородного мотора — всего лишь часть задачи, пишет New Atlas. Другой необходимый элемент — хранение водорода и заправка. За это в проекте отвечала американская компания Roush, производитель компонентов для гоночных автомобилей, которая десятки лет работает с водородными системами.

«Мы занимаемся интеграцией топливных систем, отвечаем за проектирование топливных систем, разработку всех спецификаций, физическую интеграцию, анализ системы аварийной защиты, а также тестирование и разработку, — сказал Мэтт ван Беншотен, вице-президент Roush. — „Ямаха“ пытается установить, ждет ли водород успех на этом рынке, и я полагаю, ответ будет „да“».

В сотрудничестве с производителем лодок Regulator Marine компания занялась интеграцией топливной системы в прототип. За основу была взята рыбачий катер Regulator 26XO с корпусом длиной 8,2 м, который тут же пришлось переделать с учетом других требований. Поскольку новая лодка должна была стать не просто опытным образцом, но и выставочной моделью, работа предстояла сложная. Пришлось переставить переборки и прочие важные элемент вокруг больших баков с жидким водородом, чтобы обеспечить полную структурную целостность.

Испытания прототипа намечены на это лето.

Французский стартап FinX разработал подвесной мотор FinS для лодок, вдохновленный природой. Традиционные винтовые пропеллеры в нем заменены на волнообразную мембрану, имитирующую движение дельфинов и медуз. При запуске электродвигателя мембрана развивает устойчивую тягу, которая бесшумно толкает судно вперед. С литиевой батареей емкостью 72 Ач и напряжением 48 В двигатель позволяет достичь максимальной скорости 11 км/ч.