Как и многие другие представители зарубежного автопрома, Yamaha планирует масштабный переход на чистую энергию. На прошедшей недавно презентации компания рассказала о намерении достичь углеродной нейтральности первого и второго уровня охвата в 2035 году, сообщает New Atlas. Каждый уровень охвата соответствует определенному объему выбросов парниковых газов по стандарту GHG Protocol.

Однако добиться третьего уровня охвата — снижения эмиссии СО2 на 98,6% — намного труднее, поскольку потребует переработать все цепочки поставок от добычи сырья до продажи конечного продукта. Наиболее значительный вклад в выбросы парниковых газов вносит использование продукции компании: мотоциклов, водного транспорта и в целом производимых моторов. В случае Yamaha это более 80% всех продаж.

Yamaha не собирается фокусировать свои усилия исключительно на водородном топливе. У компании есть четыре основных направления: электрические мотоциклы и лодочные моторы на аккумуляторах;  водный и наземный транспорт на топливных элементах; водородные двигатели для лодок, внедорожников и промышленных беспилотных вертолетов; и гибриды на электричестве и искусственном топливе: мотоциклы, подвесные лодочные моторы, автотранспорт, дроны и вертолеты.

Никакой информации о технических характеристиках водородного лодочного мотора пока нет — она появится 14–18 февраля, после презентации на Международном лодочном шоу в Майами. Там же Yamaha планирует показать новейшую разработку — технологию автономного причаливания для лодок — а также рассказать о прорывах в синтезе биотоплива.

Недавно Yamaha показала концепцию усовершенствованного электрического мотоцикла Motoroid 2 с поворотным маятником, распознаванием лиц при помощи искусственного интеллекта и способностью самостоятельно балансировать. Задняя часть мотоцикла может наклоняться независимо от передней, а еще у него нет традиционного руля. По задумке, мотоцикл может ездить без водителя.