Идея волнообразной мембраны впервые возникла у студента-инженера Жан-Батиста Древе в 1990-х годах — он вдохновился движениями в воде дельфинов. Эрик Гиймен основал отдел исследований и разработок AMS для дальнейшего развития и коммерциализации этой технологии, а затем его сын Гарольд создал компанию FinX, чтобы применить технологию в море. С использованием волнообразной мембраны FinX разработала безвинтовой плавниковый двигатель, который позиционировался как первый в мире.
В прошлом году FinX начала производство своего первого коммерческого подвесного двигателя FinS. Он предназначен для малых судов, надувных лодок и парусных яхт массой до 3 тонн. Двигатель крепится к транцу при помощи двух зажимов и управляется с помощью румпеля. FinS оснащен механизмом ручного и автоматического подъема, который защищает его в мелководных местах.
Вместо гребного винта в FinX используется линейный двигатель, который активирует кольцеобразную эластомерную мембрану. Это заставляет ее волнообразно двигаться и передавать волновую энергию воде, создавая тягу через поток жидкости. Помимо того, что привод FinX безопаснее, чем традиционные винты, он также более эффективен, утверждают разработчики. Линейная двигательная установка потребляет меньше энергии, чем системы с вращающимися гребными винтами. Такая конструкция производит меньше шума и волнений в воде, что делает ее менее вредной для морских обитателей.
С прилагаемой литиевой батареей емкостью 72 Ач и напряжением 48 В двигатель позволяет достичь максимальной скорости около 11 км/ч. FinS способен работать на максимальной скорости в течение часа и 45 минут, прежде чем батарея полностью разрядится. За это время судно с таким двигателей пройдет чуть более 19 км. При понижении скорости до 5 км/ч система обеспечит до 8 часов работы на одном заряде, а дальность хода вырастет до 39 км.
FinX предлагает FinS по цене $3450. Морской привод компания продемонстрировала на выставке Boat Dusseldorf в этом году, где также представила свою следующую модель FinE. Увеличенная версия плавникового двигателя FinE получит мощность до 120 кВт и предназначена для привода более крупных судов. Вместо кольцевой мембраны FinS, в новом двигателе используется более плоская конструкция с двумя мембранами. FinX планирует вывести его на рынок с водородными топливными элементами.
