Индустрия авиаперевозок на Западе, заинтересованная в снижении эмиссии углекислого газа, видит большой потенциал в летательных аппаратах, которые возьмут на себя грузовые и пассажирские перевозки малой дальности. В конце прошлого года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) опубликовало критерии пригодности к полетам для компаний Joby Aviation и Archer Aviation, двух конкурентов Beta в сфере eVTOL. Joby планирует начать коммерческую деятельность уже в 2025 году, после получения всех разрешений.

«Это пошаговый прагматический подход, — заявил Кайл Кларк, исполнительный директор компании. — Первый наш шаг это внедрение электрической двигательной системы, затем следующий — внедрение вертикального полета, затем следующий — внедрение пассажирских перевозок».

По мнению Кларка, для Beta будет проще сначала сертифицировать более традиционное воздушное судно, для которых уже существует проверенная временем процедура. Он надеется, что регулятор выдаст разрешение на полеты в 2025 году, пишет Reuters. В этом случае компания собирается переоснастить все свои eVTOL модели Alia в электросамолеты CX-300, поскольку у них тот же фюзеляж, батареи и силовая установка.

У Beta уже есть несколько заказчиков. Bristow Group, предоставляющая клиентам вертолеты, заказала 50 электрических самолетов CX 300, компания United Therapeutics тоже собирается перевозить на них медицинское оборудование и органы для трансплантации. Новая Зеландия также заявила о намерении купить три CX 300 с возможностью приобрести еще 20 штук.

Недавно калифорнийская компания Universal Hydrogen провела первый испытательный полет регионального пассажирского самолета «Бомбардье Дэш-300», переоснащенного в водородный. Он поднялся на высоту 3500 над уровнем моря и через 15 минут после взлета аккуратно приземлился.