Для КНР это первый водородный поезд. За его разработку и строительство отвечали государственная корпорация CRRC и компания Chengdu Rail Transit. Поезд оснащен технологиями автономного управления, мобильной связью 5G, возможностью самостоятельного прибытия в депо.

В области водородного железнодорожного транспорта в мире лидирует Германия. В прошлом году в стране начали курсировать 14 водородных поездов Alstrom. Они не такие быстрые (140 км/ч), как тот, что разработали в Китае, зато их запас хода существенно выше — до 1000 км, сообщает New Atlas.

Любопытная деталь: тогда как Япония и Южная Корея громче всех поддерживают применение водорода как чистой альтернативы ископаемому топливу для транспорта, последние данные указывают на то, что в реальности именно Китай занимает первое место в развитии инфраструктуры заправочных водородных станций.

Во всем мире их немногим больше 1000 штук, при этом приблизительно треть приходится на территорию КНР, говорится в докладе Information Trends.

Таким образом, получается, что страна, контролирующая подавляющее большинство сырья и логистики, необходимых для производства литиевых аккумуляторов, быстрее всех переходит на водородное топливо. Если вспомнить, что аналитики Bloomberg пророчат 6-кратное увеличение спроса на литий в ближайшие шесть лет и связанный с этим рост цен (который может подорвать электрическую революцию легкового автотранспорта), то стратегия Китая выглядит благоразумной и дальновидной.

Австралийская компания Fortescue намерена построить первый «бесконечный поезд» — грузовой электровоз, который будет использовать гравитацию для подзарядки своих аккумуляторов. Электровоз не будет нуждаться ни в ископаемых, ни в возобновляемых источниках энергии.