Представленный на этой неделе электрический кроссовер Ford Mustang Mach-E будет приносить компании прибыль «начиная с первой проданной машины», заявил в интервью Bloomberg гендиректор компании Джим Хаккет.
В руководстве американского концерна и раньше говорили, что электрокарам теперь нужны не прорывные технологии, а грамотная пропаганда. Хаккет придерживается той же точки зрения. Mach-E удивит многих, потому что обычно электрокары — это не история про зарабатывание денег, указывает он. Многие производители объясняют свою медлительность тем, что сейчас на чистых автомобилях никто не зарабатывает. Такой точки зрения, например, придерживаются в Honda.
Хаккет подчеркивает, что Mach-E с финансовой точки зрения будет обычным автомобилем: начиная с первой сошедшей с конвейера единицы он будет продаваться дороже, чем стоило его собрать.
И со временем маржа покроет расходы на разработку — как это происходит и при выпуске машин с ДВС.
Electrek отмечает, что даже первая модель от Tesla — нишевый Roadster — была сама по себе прибыльной. Теперь и вся Tesla стала прибыльной, несмотря на колоссальные амбиции и затраты в части расширения производства. Так что традиционным производителям пора расстаться со скепсисом. Возможно, продолжает обозреватель Джеймсон Доу, проблема в том, что «электрокарами» традиционные компании называют автомобили-монстры, переделанные из бензиновых версий, из-за чего приходится идти на множество компромиссов. Неудивительно, что такие автомобили стоят дорого, а потребители их не любят.
Важность разработки с нуля мы можем оценить благодаря Volkswagen: компания заявила, что новый полноценный электрокар ID.3 будет в производстве стоить на 40% дешевле, чем е-Golf.
Кроме того, даже в ситуации, когда разработка электрокара стоит дорого, а его продажи — скромны, это может быть выгодно в целом для компании, которую эта модель защищает от штрафов за высокий уровень выбросов и ущерб здоровью общественности — по крайней мере, так дела обстоят в США.
Хаккет также обозначил важную стратегическую цель Ford в части выбросов: к 2030 году, утверждает он, компания станет углеродно нейтральной. Важная часть этой стратегии — продавать больше электромобилей в Китае и Европе.
