Контраст между имиджем бренда Tesla и производственными успехами резкий и неоправданный. Хотя производство автомобилей — непростой процесс, каждая крупная компания, собирающая их сегодня, сумела добиться достаточного уровня эффективности. Они редко жалуются на проблемы с производством, а если что-то подобное и происходит, умеют быстро их решать.

Tesla же почти еженедельно выдает новостные поводы о том, что производственный процесс буксует по той или иной причине. При это справедливости ради нужно отметить, что у компании почти нет недовольных клиентов — любые претензии по качеству компанией быстро исправляются. Парадокс Tesla — в сочетании этих двух крайностей: неотлаженного производственного процесса и крайне удовлетворенных клиентов, которые относятся к главе компании Илону Маску и его видению будущего автотранспорта почти благоговейно, рассказывает Business Insider.

Однако, это противоречие может исчезнуть.

Судя по всему, Маск понял, что глобальный электрическая революция автотранспорта окажется намного более скромной и медленной, чем он представлял в 2010 году.

Пусть электромобили и превосходят бензиновые и дизельные с технической точки зрения, у них все еще остаются двери, окна и приборные панели, которые нужно собирать, и в этом отношении Tesla не отличается от Toyota.

Помимо этого, рынок в целом настроен по отношению к электромобилям скорее скептически. Tesla уже доказала, что не обладает иммунитетом к суровой финансовой реальности автомобилестроения. И, наконец, стартапы Кремниевой долины демонстрируют, что хитом ближайшего будущего станут беспилотные, а не просто электрические автомобили.

Решением для парадокса Tesla могут быть роботакси. Этим автомобилям не нужны комфортные салоны, к которым привыкли владельцы традиционного личного автотранспорта. Они могут быть простыми и даже некрасивыми, главное, чтобы быстро прибывали по месту вызова и не ломались по пути.

Будучи приверженцем хорошего дизайна, Маск, между тем, хорошо понимает ценность денег. Он знает, что чтобы совершить электрическую революцию, нужно продавать электрокары миллионами, а для этого они должны стать дешевыми, но все еще приносить прибыль акционерам.

Роботакси способны обеспечить намного большую прибыль и им легче внедриться в рынки за пределами США.

Вся автоиндустрия пришла к такому решению, не даром компании вроде Uber или Lyft активно взялись за разработку робомобилей. Для Tesla производство упрощенных роботакси может стать как раз той задачей, которая идеально подходит для автоматизированных фабрик, о которых мечтает Маск. И, судя по его высказываниям, он тоже пришел к такому мнению.    

По мнению аналитиков, в автоиндустрии ближайшего будущего выживут только производители роботакси. Продажи традиционных автомобилей упадут и уже не восстановятся. Делать ставку следует на беспилотные автомобили общего пользования.