На пороге триллионной индустрии
Аналитики консалтинговой компании Bain предупреждают: для традиционной автомобильной индустрии скоро наступят темные времена. По прогнозам экспертов, в ближайшие полтора года Америку накроет экономический кризис. Одновременно с этим тысячи бэби-бумеров выйдут на пенсию, что приведет к значительному «перекосу» рынка.
К 2025 году продажи автомобилей в США упадут с 17 млн до 11,5 млн, то есть до уровня рецессии 2008–2009 года. В тот период американские гиганты GM и Chrysler обанкротились, а убытки Ford достигли $14,6 млрд. Есть риск, что скоро история повторится, предупреждает Financial Times.
Но в этот раз спрос на машины не восстановится, как это было раньше, предупреждают аналитики.
Если компании хотят сохранить свои позиции на рынке, им нужно как можно скорее освоить новую бизнес-модель. Bain предлагает сделать ставку на роботакси. Через шесть-восемь лет беспилотные автомобили общественного пользования будут пользоваться популярностью по всему миру, уверены эксперты.
По подсчетам McKinsey, в среднем автомобильная компания зарабатывает $2000 с каждой продажи транспортного средства. С учетом срока эксплуатации каждый пройденный километр приносит бренду $0,01. Роботакси обеспечат прибыль как минимум в двадцать раз выше.
Перспективы новой отрасли признают и исследователи банка UBS. По их оценкам, к 2030 году роботакси составят 12% от всех продаж автомобилей, а общий объем выручки в отрасли будет колебаться между $1,3 трлн и $2,8 трлн.
Новички и банкроты
Разрабатывать все с нуля автомобильным компаниям не придется. В мире появляется все больше стартапов, которые создают системы автопилотирования, навигации и умного управления транспортным средством. С 2010 года они привлекли более $211 млрд, причем только 7% вложили автопроизводители. Остальные деньги поступили от венчурных инвесторов и фондов прямых инвестиций.
В будущем главной задачей станет интеграция многочисленных технологий в уже существующие системы. Есть риск, что не все с этим справятся. В таком случае производители переквалифицируются в поставщиков решений для бизнеса. Этот вариант уже прорабатывает для себя Volkswagen. Те, кто попытается сохранить традиционную модель, обанкротятся.
Пока один из самых перспективных игроков в новой отрасли — это принадлежащая Google компания Waymo, которая уже использует автомашины Chrysler и Jaguar.
Ее беспилотники «накатали» рекордное количество миль, причем в последнее время они все чаще обходятся без помощи человека. Хотя у компании нет доходов, крупные банки оценивают ее в $70-250 млрд, что в разы превосходит оценку гигантов автомобильной индустрии.
Аналитики учитывают, что Waymo способна построить развитую экосистему, в которую войдут другие продукты Alphabet — YouTube, Google Maps, Google Search, Play Store и Google Home.
«Я убежден, что через пять лет большинство автопроизводителей обратится к Google с просьбой о помощи», — считает аналитик банка Jefferies Брент Тилл.
Неудивительно, что традиционные компании ощущают угрозу и стремительно кооперируются. Volkswagen создает альянс с Ford, а BMW — с Mercedes. Гиганты индустрии поймут, что без аутсорсинга инноваций им не выжить на рынке, в результате многие начнут налаживать более тесный контакт с более разветвленной сетью поставщиков.
Другие варианты
Впрочем, пока единого мнения по поводу будущего автотранспорта у экспертов нет. Одни считают, что главным драйвером беспилотных технологий станет Китай, которому удастся рекордно удешевить робомобили. Другие уверены, что роботакси в принципе никогда не станут реальностью из-за проблем с безопасностью и угрозы взлома.
Аналитики ВЭФ утверждают, что робомобили и дроны принесут мировой экономике триллионы долларов, а представители AlixPartners, напротив, полагают, что автопроизводители потеряют миллиарды на фоне триумфа новых технологий.
