Испытания

Американский стартап Peloton Technology работает над технологией умных колонн грузовиков уже восемь лет. За этот период у компании появилось несколько клиентов, имена которых не раскрывают. Однако большую часть времени разработчики посвящают испытаниям.

Отряды полуавтономных фур тестируют на выделенных треках и на трассах общего пользования, а программное обеспечение дорабатывают в офисе стартапа в Маунтин-Вью — на родине Google.

Wired рассказывает, как проходят заезды умных тягачей в Калифорнии. Двух большегрузов уже достаточно, чтобы сформировать колонну. За рулем каждой фуры сидит водитель. Оба шофера одновременно нажимают кнопку запуска, и грузовые автомобили начинают движение.

Связь между фурами поддерживается с помощью беспроводной сети малого радиуса действия (DSRC) — она устроена примерно так же, как Wi-Fi, только работает быстрее и безопаснее.

Второй грузовик в режиме реального времени получает информацию о любых маневрах лидера колонны и подстраивается под них. Шофер контролирует только процесс руления, а скоростью управляет компьютер. Если тягач впереди резко затормозит, следующий за ним «напарник» мгновенно отреагирует на маневр.

Система принимает решение всего за 30 миллисекунд. Человеку на это потребуется 1-1,5 секунды.

Пока в Peloton Technology работает 10 водителей, которые тестируют машины в Аризоне, Калифорнии, Мичигане, Флориде и Техасе. Они формируют колонны из грузовых авто только в ясную погоду — в условиях дождя и снега фурам ездить нельзя. Есть риск, что на мокрой трассе машина может заскользить, и большегрузы столкнутся.

Колонны фур испытывают не только в США, но и в Европе, Китае, Японии и Сингапуре. В Америке инициативу поддерживают на государственном уровне. Недавно Министерство транспорта США выделило гранты на сумму $1,5 млн университетам, которые изучают технологию.

Перспективы

В компании утверждают, что создание последовательной цепочки транспортных средств позволяет экономить топливо. Лидер ряда сокращает расход на 4,5%, а следующий за ним автомобиль — на 10%.

Грузовики для Peloton Technology создают индивидуально с расчетом на то, что они будут передвигаться в колоннах. Водителей компания обучает самостоятельно — на подготовку уходит всего полдня.

Глава стартапа Джош Суиткес считает, что время робогрузовиков еще не пришло — и придет не скоро. Технология устроена слишком сложно, и разработчикам придется потратить несколько лет на ее доработку и обеспечение безопасности.

Однако не все верят в будущее полуавтономных «караванов». В январе концерн Daimler прекратил эксперименты с колоннами.

Оказалось, что такая тактика не снижает, а повышает расход топлива, поэтому масштабировать ее нецелесообразно.

По прогнозам аналитиков, робогрузовики сократят затраты на логистику вполовину к 2030 году. Благодаря их внедрению отрасль сэкономит рекордные $300 млрд, а трансформации на рынке грузоперевозок отразятся даже на глобальном уровне ВВП. Но есть риск, что миллионы водителей останутся без работы. В США в группу риска входит 1,8 млн человек. Впрочем, эксперты полагают, что технология может так никогда и не выстрелить. Главными препятствиями они считают юридические и технические сложности.