Население Японии стремительно стареет, и многие водители грузовиков уже вступают в пенсионный возраст. Недавние исследования показали, что пожилые шоферы стали чаще провоцировать ДТП. По данным Bloomberg, в 2016 году 15% смертельных аварий произошли по вине водителей старше 75 лет. Десять лет назад этот показатель составлял лишь 7,4%.
Из-за повышения среднего возраста водителей производительность труда падает и это сказывается на бизнесе компаний, которые занимаются логистикой. Как пишет Nikkei Asian Review, решением могут стать подключенные грузовики. Пока фуры с выходом в сеть составляют лишь 5% от грузового автопарка Японии, но к 2020 году этот показатель вырастет до 15%.
Подключенные фуры в процессе поездки собирают GPS-данные, с помощью которых компании удаленно отслеживают их местоположение. Такой подход позволяет более эффективно выстраивать маршруты и экономить время.
Также встроенные датчики собирают данные об ускорении, торможении и других факторах, которые влияют на расход топлива. Одновременно система оповещает водителей об опасных участках на дороге.
Принадлежащее Volvo подразделение UD Trucks планирует в ближайшие два года вывести на дороги Японии 100 тысяч подключенных грузовиков. К 2025 по трассам будет курсировать уже 150 тысяч. Компания оснащает свои фуры датчиками еще на стадии производства.
Транспорт способен не только передавать данные, но и отслеживать внутренние поломки, например, нарушения в работе двигателя.
Корпорация Mitsubishi Fuso Truck and Bus также собирается расширить свою линейку подключенных моделей. Новые функции появятся у грузовиков серии Super Great, а также у электрофургона eCanter. К 2020 году таких автомобилей будет уже 100 тысяч.
Isuzu Motors не отстает от конкурентов и обещает выпустить как минимум 250 тысяч подключенных большегрузов и фургонов.
Через два года число умных грузовиков на японских трассах превысит 500 тысяч, увеличившись на 150%. На данный момент таким же количеством подключенных грузовых автомобилей управляет концерн Daimler, но они рассредоточены по всему миру.
Производители надеются, что подключенные фуры упростят работу водителям и повысят производительность. Такая необходимость вызвана бумом электронной коммерции в стране. Японцы все чаще заказывают товары в интернет-магазинах и хотят получить их как можно скорее. В 2016 году число посылок в Японии достигло 4 млрд — это на 40% больше, чем в 2006 году. Курьерские компании не справляются с объемами заказов, тем более в условиях нехватки водителей.
Пока Япония решает проблему сниженной производительности из-за старения населения, Европа пытается сделать грузовой транспорт более экологичным. Siemens и Scania планируют испытать в Германии большегрузные троллейбусы — крупные фуры с токоприемниками, которые получают электроэнергию от контактных проводов и производят меньше выбросов CO2.
