В 2020 году в России пройдут первые летные испытания прототипа самолета на электротяге. Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на Фонд перспективных исследований (ФПИ).
Инженеры планируют использовать так называемую летающую лабораторию — экспериментальный прототип воздушного судна, предназначенный для летных испытаний.
В некоторых случаях авиаконструкторы сами собирают самолет, но чаще в тестах участвуют серийные модели летательных аппаратов, на которые навешивают новое оборудование.
Первый прототип оборудуют гибридной силовой установкой с электрическим двигателем. Разработку ведут эксперты Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ). Они уже приступили к демонстрационным тестам электромотора.
Какими характеристиками будет обладать судно, пока не сообщается. Известно лишь, что установку оснастят высокотемпературными сверхпроводниками (ВТСП) мощностью 500 кВт, которые позволят свести к минимуму электрическое сопротивление.
«Повышения удельной мощности двигателя планируется достичь за счет использования в его конструкции ВТСП-материалов второго поколения, охлаждаемых жидким азотом», — рассказали в ФПИ.
В теории технология позволяет уменьшить размер и массу силовой установки, однако широкого распространения она пока не получила. Подобные системы исследуют многие разработчики силовых установок электросамолетов, в том числе Siemens.
В 2007 году эксперты NASA опубликовали результаты пятилетнего исследования, где признали ВТСП перспективной системой для создания лайнеров на электротяге.
Российские инженеры планируют создать универсальную установку для судов разного типа, в том числе многороторных и винтокрылых ЛА, самолетов местных воздушных линий и аэротакси с вертикальным взлетом и посадкой.
По мнению экспертов их сферы авиаперевозок, электросамолеты появятся на рынке уже через 15 лет, а к 2040 году получат широкое распространение. Инженеры полагают, что полноценные лайнеры на электротяге стоить ожидать не раньше 2030-х годов. Причем первыми в эксплуатацию поступят гибриды.
Но прежде разработчикам предстоит решить проблему плотности энергии. При одинаковой массе авиационное топливо обеспечивает в 43 раза больший энергозапас, чем батарея. В этих условиях запуск пассажирского судна с электродвигателем станет таким же прорывом, как создание первого турбореактивного двигателя.
