Автопилоты и системы помощи водителям довольно условно делятся на пять уровней. На первом уровне — стандартные системы круиз-контроля и контроля полосы, которые сейчас ставят даже на бюджетные модели, на последнем — полная автономность без каких-либо оговорок. Автопилот в машинах Tesla или GM не превышает второго уровня автономности, пишет The Verge.
Третий уровень автономности можно назвать переходным: автомобилю все еще нельзя доверить вождение полностью, но в стандартных дорожных ситуациях автопилот разбирается самостоятельно. Илон Маск давно обещал систему третьего уровня, но даже с последним обновлением пока лишь приблизился к ней.
Автопилот Mercedes S-класса следующего поколения, скорее всего, будет ближе всего к анонсированной беспилотной системе Audi A8 — Traffic Jam Pilot. Сообщалось, что она тоже сможет совершать повороты, перестроения, самостоятельно маневрировать в потоке. Испытать ее в действии можно будет в 2019 году.
Третий уровень автономности некоторые критики считают особенно опасным.
Эксперты указывают, что у водителя возникает ложное ощущение того, что машина все контролирует. В таком режиме водитель слишком быстро расслабляется и забывает об осторожности.
Такие опасения считаются одной из причин того, что Waymo и Google в свое время отказались делать автомобиль, которым могут управлять и человек, и ИИ. Вариант полной передачи контроля алгоритмам там посчитали более безопасным. Однако воплотить его в жизнь намного сложнее: Waymo по-прежнему пытается довести до ума свои беспилотники.
Недавно суммарный пробег ее беспилотников по американским дорогам перевалил отметку в 10 млн миль. После этого компания решила обходиться без страхующих водителей на некоторых маршрутах, тем самым начав тестирование полностью беспилотных такси.
