Logo
Cover

Новые технологии проникают в авиастроение не так быстро, как в другие отрасли: отказ систем, влекущий за собой риск крушения на высоте 10 000 метров, заставляет с осторожностью воспринимать все новое. Тем не менее, как показал авиасалон в Фарнборо, Четвертая промышленная революция затронула и авиацию.

124

Впервые в Фарнборо открылась секция Aerospace 4.0. Ее участниками стал производитель программного обеспечения SAP, консалтинговая компания Deloitte, инженерный концерн Frazer-Nash, а также крупные промышленники: группа HMV и AMRC, рассказывает Engineer.

В фокусе внимания секции были аддитивные технологии. По словам Энди Брукера, представителя Frazer-Nash, внедрение 3D-печати открывает перед аэрокосмической отраслью огромные перспективы. «Это идеальная технология для нее», — сказал он. Его компания в течение нескольких лет внедряла трехмерную печать вместе с аэрокосмическими стартапами. Но там, где стартапы могут пойти на риск, гиганты авиастроения должны действовать осторожно. Кроме того, сертифицирование в этом секторе — довольно долгий и дорогой процесс. Поэтому, по словам Брукнера, ожидать быстрых перемен в этой отрасли не стоит.

Его мнение разделяет и Люк Хилл из AMRC, который также считает главным тормозящим фактором авиастроения тяжеловесный процесс сертификации. А также родственную проблему — необходимость тщательной проверки всех напечатанных деталей на соответствие тем же стандартам качества, что и для запчастей, изготовленных традиционным способом. В этом может помочь предварительное компьютерное моделирование, которое играет все более важную роль.

Симуляция поведения деталей позволяет инженерам лучше понять возможности новой технологии.

Другая область, в которой моделирование играет важную роль, это электрификация, еще один важный тренд авиации.

«У нас нет опыта работы мощных электросистем в условиях полета — и ни у кого его нет, — говорит Паоло Коломбо, директор компании Ansys, разработчика ПО для инженерного моделирования. — Так что если вы хотите получить этот опыт быстро и изучить конструкцию, чтобы понять проблемы, которые могут возникнуть, когда вся система будет собрана — у вас нет другого выбора, кроме моделирования».

Мысль о том, что моделирование необходимо включить в процесс сертификации авиационного оборудования, разработчики постепенно внушают и регулирующим органам. Пока, в большинстве случаев, все равно господствует традиционный метод физических испытаний, но мало-помалу ситуация меняется.

В 2020 году стартап Relativity планирует запустить ракету Terran. В планах — колонизация Марса, а пока инженеры компании намерены напечатать все комплектующие — от корпуса до двигателя — на 3D-принтере за 60 дней.