Твердотельные батареи считаются более предпочтительными для электромобилей по ряду причин: они надежнее, легче, у них выше плотность энергии, чем у литий-ионных аккумуляторов, которые сегодня питают большинство электрокаров. Несмотря на то, что технология твердотельных батарей уже существует и продолжает развиваться, массовое производство и выход на ценовой паритет с традиционными литий-ионными элементами питания еще не достигнут, пишет Electrek.

Китайские автокомпании пытаются преодолеть эту тенденцию и уже представили несколько легковых электромобилей с твердотельными батареями. Некоторые из них продаются и в других странах. Однако полностью потенциал этой технологии еще не раскрыт. Изменить это надеется NIO со своим седаном ET7 2021 года с батареей на 150 кВт*ч, созданной силами Beijing WeLion New Energy Technology. Кроме того, в мае стало известно, что еще один седан и два паркетника NIO получат полутвердотельные батареи WeLion.

Как сообщает издание «Цземиань», за последнее время WeLion совершил значительный прогресс в технологии полутвердотельных батарей с плотностью 360 Вт*ч/кг и планирует выпускать их массово для NIO с апреля 2024 года. Точные объемы будут определяться потребностями NIO и постепенно расти.

WeLion использует технологию упаковки CTP (cell-to-pack), которая интегрирует элементы питания напрямую в батарею. Это позволяет отказаться от модульной конструкции и повысить плотность энергии, а значит — запас хода.

На днях NIO представила флагманский электромобиль ET9 c 5-нм процессором, аккумуляторной ячейкой собственной разработки, тремя лидарами и продвинутой активной подвеской. Емкость штатной тяговой батареи составляет 120 кВт·ч, и ее можно зарядить на 255 км всего за пять минут. Машина будет оснащена двумя электродвигателями различных типов, суммарная мощность которых составляет 520 кВт или 697 л. с.