Батарею с полутвердотельным электролитом для NIO разработала китайская компания WeLion New Energy Technology. Плотность хранения заряда составляет 260 Вт‧ч/кг на уровне всей батареи и до 360 Вт‧ч/кг на уровне ячейки. Благодаря этому вся батарея на 150 кВт‧ч весит 575 кг, что всего на 20 кг больше, чем батарея на 100 кВт‧ч, которая весит 555 кг. Унификация размеров позволяет использовать новую батарею повышенной ёмкости на всех электромобилях NIO на платформах NT1 и NT2. Компания придерживается принципа быстрой замены батарей на автоматических станциях, поэтому все их электромобили оснащены унифицированными быстросъёмными тяговыми батареями.

Сооснователь и генеральный директор NIO Уильям Ли и глава NIO Power Шэнь Фэй выехали из Шанхая на седане NIO ET7, оснащенном такой батареей. За 14 часов они проехали 1044 км, при этом индикатор заряда на приборной панели показывал остаток около 3%. Ранее были проведены испытания, в которых машина с этой тяговой батареей проехала 1145 км без подзарядки.

Сам путь без учета остановок и перерывов занял 12,4 часа. Средний расход электроэнергии составил 13,2 кВт‧ч на каждые 100 км пути, а средняя скорость достигла 83,9 км/ч с максимальной ограниченной скоростью 90 км/ч. Почти 92% всего пути машина преодолела, используя фирменный автопилот NOP+. Температура окружающего воздуха варьировалась от −2 до +12°C, при этом перепад высот не превышал 300 метров. В салоне автомобиля держалась температура 20°C. Общий вес двух пассажиров и съемочного оборудования составил 190 кг. Поездка транслировалась в прямом эфире. В случае, если участникам эксперимента захотелось бы продолжить поездку, замена батареи на полностью заряженную заняла бы не более трех минут.

В NIO ранее сообщали, что батарея такой ёмкости с полутвердотельным электролитом будет стоить более $40 тыс., что сопоставимо с ценой многих электромобилей. Чтобы сделать аккумулятор доступным для большего числа пользователей, компания будет предлагать его в аренду. Например, переход от батареи ёмкостью 75 кВт‧ч к батарее на 100 кВт‧ч будет стоить $7 в день или $123 в месяц.

В конце этой недели компания также представит свой самый роскошный седан ET9. Вероятно, этот автомобиль будет доступен с подобной батареей за дополнительную плату. Массовое производство аккумуляторов нового типа планируется начать в апреле следующего года.