Разработанная NIO архитектура силовой установки использует напряжение 925 В. Это позволяет достичь максимального тока зарядки до 765 А и мощности зарядной станции — до 600 кВт. Ёмкость штатной тяговой батареи составляет 120 кВт·ч. Благодаря высокому бортовому напряжению можно восполнить запас хода на 255 км всего за пять минут. NIO также представила новое поколение станций автоматической экспресс-замены тяговых батарей, которые совместимы не только с их собственными автомобилями, но и с электромобилями других компаний, вступивших в альянс с NIO, — Changan и Geely. Автоматическая замена батареи на новых станциях занимает на 22% меньше времени. NIO планирует установить 1000 станций экспресс-замены батарей и 20 тыс. зарядных станций в следующем году.
Для ET9 были разработаны новые цилиндрические аккумуляторные ячейки типоразмера 46105, которые имеют тот же диаметр, что и продвигаемые ячейки Tesla типоразмера 4680, но при этом они длиннее на 25 мм. Эти ячейки обладают высокой плотностью хранения энергии в 292 Вт·ч/кг и очень низким внутренним сопротивлением. Они состоят из сочетания никеля, кобальта и марганца. Во время пресс-конференции не упоминалась полутвердотельная батарея WeLion емкостью 150 кВт·ч, на которой NIO ET7 проехал 1044 км. Возможно, эта опция будет доступна при выходе ET9 на рынок в 2025 году. К тому же, такая батарея не продаётся, а доступна в аренду по подписке.
NIO ET9 будет оснащен двумя электродвигателями различных типов. Спереди установлен асинхронный двигатель мощностью 180 кВт, сзади — синхронный на постоянных магнитах мощностью 340 кВт. Суммарная мощность составляет 520 кВт или 697 л. с.
NIO разработала процессор NX9031 на базе передовой 5-нм технологии. Он будет использоваться в суперкомпьютерной платформе ADAM 2.0 на борту ET9. Процессор работает вместе с Qualcomm 8295, обеспечивая высокую производительность. Для обработки данных автомобиля использованы датчики нового поколения Aquila 2.0 и операционная система SkyOS. Зеркала заднего вида заменены на камеры, а на крыше есть три лидара. В общей сложности, NIO ET9 использует более 100 технологических решений собственной разработки.
Архитектура салона NIO ET9 изначально ориентирована на комфорт задних пассажиров, которых может быть только двое. Салон разделен на две части продольной консолью, и в задней части находятся столики и холодильник. Также задним пассажирам доступны два дисплея с диагональю экрана 14,5 дюйма каждый. Дополнительный восьмидюймовый сенсорный дисплей расположен на центральной консоли. Спинки задних сидений могут отклоняться на угол до 45 градусов, что обеспечивает комфорт при длительных поездках.
NIO ET9 оснащен продвинутой системой подвески Sky Ride, которая включает в себя активную гидравлическую подвеску и подруливающие задние колеса, способные поворачиваться на угол до 8,3 градуса. Габариты машины составляют 5324×2016×1620 мм, а колесная база равна 3250 мм. Модель оснащена 23-дюймовыми штатными колесами с неподвижными колпачками ступицы, подобными тем, что использует Rolls-Royce. На крышке багажника этого седана с профилем фастбека расположен активный спойлер. Подробности о динамических характеристиках не разглашаются.
ET9 доступен для предварительного заказа за $112 800. Поставки начнутся в первом квартале 2025 года. На прошлой неделе NIO, которая остается убыточной, получила инвестиции в $2,2 млрд, предоставив при этом 20,1% своих акций арабскому инвестиционному фонду CYVN Holdings из ОАЭ. В текущем году компания планирует выпустить на рынок 159 000 электромобилей, что значительно меньше изначально запланированного количества — 250 000 штук. Для снижения расходов NIO также планирует уволить 10% сотрудников.
