В иске в Окружной суд США по Северному округу Калифорнии утверждается, что Tesla нарушила гарантийные обязательства на автомобили и участвовала в мошенничестве и недобросовестной конкуренции. Три истца ссылаются на случаи, когда их Tesla не достигали заявленного диапазона, а жалобы в компанию были безуспешными. Владелец Model Y заявил в судебном процессе, что за одну поездку он потерял запас хода примерно 292 км, несмотря на то, что проехал всего 148 км.
«Если бы Tesla честно рекламировала свой модельный ряд электромобилей, потребители либо не купили бы автомобили Tesla, либо заплатили бы за них значительно меньше», — говорится в иске. Жалоба требует статуса коллективного иска, чтобы представлять всех лиц в Калифорнии, которые приобрели новый автомобиль Tesla Model 3, Model S, Model Y и Model X. Компания, согласно иску, должна возместить убытки.
Иск цитирует статью Reuters, опубликованную на прошлой неделе. В ней сообщалось, что Tesla создала в Неваде секретную команду, которая отклоняла запросы клиентов, связанные с дальностью хода электромобилей марки, после того, как владельцы электрокаров завалили компанию жалобами. Кроме того, по словам источников, Tesla еще 10 лет назад настроила программное обеспечение так, чтобы оно показывало больше километров перед поездкой, чем электромобиль фактически может проехать. Реальная дальность приближалась к ожидаемой только после того, как заряд аккумулятора опускался ниже 50%.
Неизвестно, использует ли Tesla по-прежнему алгоритмы, которые выводят на панель нереалистичные данные о дальности хода. Электромобили, как известно, сокращают заряд батареи при отрицательных температурах и быстро его расходуют при движении на высоких скоростях или при использовании кондиционера. Далеко не только электромобили Tesla не дотягивают до заявленного запаса хода.
Директива представить оптимистичные оценки запаса хода исходила от генерального директора Tesla Илона Маска. Tesla и ее гендиректор отказались комментировать факты, приведенные в публикации Reuters.
Tesla также сталкивается с судебными исками и контролем со стороны регулирующих органов в отношении своих технологий автопилота и полностью автономного вождения, а также заявлений о безопасности этих систем.
