По информации Reuters, изначально сотрудники команды Tesla честно проводили удаленную диагностику электромобилей и пытались объяснить клиентам, что заявленный запас хода является лишь прогнозом, а аккумуляторы со временем теряют заряд, и это может повлиять на дальность езды. Однако, если диагностика обнаруживала другие проблемы, не связанные с запасом хода, руководство требовало, чтобы клиентам об этом не сообщали. Спустя некоторое время менеджеры приказали прекратить проведение удаленной диагностики автомобилей, и тысячам клиентов сказали, что с их электромобилями все в порядке даже без проверки. Сотрудникам говорили, что каждая отмененная встреча экономит Tesla около $1000.

Команда, занимавшаяся обработкой заявок, работала из Лас-Вегаса и постепенно увеличивала количество обрабатываемых заявок до 2000 в неделю, из них 750 просто закрывались без реальной помощи клиентам. Некоторые сотрудники отмечали отмененные заявки ударом в металлический ксилофон.

Кроме того, Tesla обновила приложение для смартфонов — убрала из него возможность забронировать посещение сервисного центра с жалобами на запас хода.

В большинстве случаев электромобили клиентов, которые жаловались на дальность хода, не нуждались в ремонте. Причиной стали действия самой компании, которая завысила в рекламе данные о дальности пробега своих машин на одной зарядке.

Ранее в этом году Tesla была оштрафована южнокорейскими регулирующими органами, которые обнаружили, что в холодную погоду автомобили реализуют только половину своего обещанного пробега. Другое исследование показало, что дальность трех моделей Tesla в среднем на 26% ниже заявленных диапазонов.

Tesla, по информации источников, еще 10 лет назад настроила программное обеспечение так, чтобы оно показывало больше километров перед поездкой, чем электромобиль фактически может проехать.

Реальная дальность приближалась к ожидаемой только после того, как заряд аккумулятора опускался ниже 50%. В то же время, Tesla предусмотрела «запас»: электромобиль мог проехать около 24 км после того, как на приборной панели появлялся сигнал о полном разряде батареи. Неизвестно, использует ли Tesla по-прежнему алгоритмы, которые выводят на панель нереалистичные данные о дальности хода.

Справедливости ради стоит отметить, что Tesla — не единственный автопроизводитель, автомобили которого не всегда достигают заявленной дальности пробега. Исследование электромобилей 21 марки, опубликованное в апреле инженерной организацией SAE International, показало, что в среднем автомобили не дотягивали до заявленного запаса хода 12,5% при движении по шоссе. Холод — основное препятствие для электромобилей, поскольку он замедляет химические и физические реакции внутри аккумуляторов и требует системы обогрева. Другие проблемы для аккумулятора — холмистая местность, встречный ветер и работа отопления или кондиционирования воздуха в салоне.

Tesla и ее гендиректор Илон Маск отказались комментировать факты, приведенные в публикации Reuters.