Logo
Cover

Весной 2020 года Tesla установила на заводе во Фримонте самую большую в мире литейную машину — установку Giga Press. Она позволила заменить единственной деталью 70 штампованных компонентов. Новый подход Tesla к производству автомобилей заинтересовал многих ее конкурентов, в том числе из КНР. Сразу шесть китайских компаний установят у себя гигантские литейные машины уже в начале 2022 года, сообщил их разработчик.

За прошедшие годы Tesla активно вкладывала в технологии литья и сплавов, чтобы получить возможность изготавливать детали большего размера и, тем самым, существенно упростить производство. В прошлом году компания установила на заводе во Фримонте несколько самых крупных литейных аппаратов в мире, разработанных специально для американских, немецких и китайских фабрик Tesla. И уже начала выпускать Model Y с кузовом из двух, а потом и одной литой детали вместо 70 штампованных, как было у Model 3.

Эта стратегия позволяет существенно сократить сложность сборки автомобиля и себестоимость, повышает его надежность и скорость производства. Также сокращается общая масса электрокара, что положительно отражается на эффективности.

К недостаткам такого подхода скептики причисляют высокую стоимость ремонта в случае аварии. Однако, по крайней мере ряд производителей, особенно в Китае, сочли пример Tesla заслуживающим внимания. Издание New York Times опубликовало заметку Лю Сынсуна, инженера компании LK Technology, партнера Tesla по технологии литья. По его словам, LK работает сейчас с большим числом компаний из автопрома, которые хотели бы установить у себя такое же оборудование, что и у Tesla. Большинство из них китайские, причем шесть автопроизводителей получат установки, аналогичные Giga Press уже в следующему году.

«Помимо Tesla, LK поставит аналогичные гигантские литейные машины шести китайским компаниям к началу 2022 года, поскольку все больше автопроизводителей перенимают способ производства автомобилей Tesla», — сообщил Лю.

Однако одного желания изменить технологию производства мало. Как пояснил Лю, не у всех заказчиков имеются столь же квалифицированные инженеры, чтобы разработать вместе с LK литейные машины для собственного производства (они разрабатываются под конкретные модели, так как должны учитывать дизайн кузова). Кроме того, у конкурентов Tesla, перенимающих ее технологии, могут возникнуть сложности со сплавами, пишет Electrek. Их правильный подбор — отдельная инженерная задача.

На прошедшем в начале ноября совещании директоров Ford глава компании Джим Фарли заявил, что Ford больше не может игнорировать успехи Tesla и ее стратегию завоевания рынка. По словам Фарли, Tesla делает лучшие электромобили в мире, и к этому следует относиться уважительно. Также гендиректор назвал три причины успеха Tesla.