За последнее время оценочная стоимость Tesla возросла настолько, что стало невозможно отрицать первенство этой компании в сфере электротранспорта. Даже конкуренты начали признавать, что к Tesla стоит относиться всерьез. Совсем недавно Герберт Дисс назвал компанию Маска лидером среди производителей электромобилей и призвал всех, кто работает в этой области, обратить внимание на стратегии Маска.
Примерно то же самое сделал только что Фарли, сообщает Electrek.
«Если бы Ford была компанией за триллион долларов, наши акции стоили бы около $250 за штуку. Подумайте о ценности, которую создает Tesla сейчас. У них есть ресурсы, умные люди, Model 3 — бестселлер среди автомобилей в Европе. Не только среди электрических. Среди всех. Она была бестселлером на авторынке Европы. Большую часть года — и в Калифорнии. (…) Если мы собираемся преуспеть, нам нельзя больше игнорировать этого конкурента».
Не то чтобы Ford в прошлом полностью игнорировал рынок электромобилей. Пример тому — прошлогодний Mustang Mach-E, но, по всей видимости, отныне компания вступит в состязание с большим рвением.
Фарли указал на три причины успеха Tesla в ускорении электрификации автомобилей. Во-первых, модель прямых продаж. «Никаких посредников. Они все упростили. Три или четыре щелчка для выбора конфигурации машины и относительно простая доставка покупателю. Простая, необсуждаемая цена. Обширная система резерваций, а также дистанционное обслуживание», — подчеркнул глава Ford преимущества Tesla.
Вторая причина — опыт компании в создании электрической силовой установки. «Никто не делает это лучше, чем они. Их клиенты платят меньше за аккумуляторы лучшего качества», — признал Фарли.
Третья — простота процессов производства электромобилей, которая позволяет ей развиваться быстро и без лишних затрат. «Сама продукция сильно отличается от отрасли ДВС, а сложность минимальная по сравнению с другими производителями комплексного оборудования», — указал глава Ford.
Своей версией секрета инновационности Tesla поделился сам Илон Маск на совещании топ-менеджеров Volkswagen, куда его пригласил глава компании Герберт Дисс. Как выяснилось, дело в стиле управления.
