Logo
Cover

Большинство современных стартапов, разрабатывающих электромобили, пытаются продавать одно и то же — спорткары с мощностью Ferrari, на которые у среднего потребителя никогда не хватит денег. Калифорнийский стартап Canoo пошел иным путем: там хотят сделать электрокары полезными.

Первый автомобиль Canoo, который тоже называется Canoo, похож на осовремененную электрическую версию Volkswagen Microbus. У него такое же широкое ветровое стекло и вообще много окон. Внутри вместо обычных рядов кресел — скамейка вдоль задней и боковых стенок, благодаря чему в салоне создается более комфортная для общения обстановка. Есть также откидные сиденья на дверцах.

«Это первый проект, над которым я работаю, который, мне кажется, действительно нужен людям», — заявил в интервью Verge дизайнер Ричард Ким, который возглавлял разработку электромобиля BMW i3, а также суперкара i8, а потом был главным дизайнером стартапа Faraday Future.  

По словам представителей компании, аккумулятора на 80 кВт*ч хватает микроавтобусу на 400 км. Мотор на задней оси выдает 300 л. с. — достаточно для того, чтобы без усилий везти две тонны собственного веса и еще 600 кг груза.

Но Canoo — лишь начало истории. На этой же платформе компания собирается создавать свои будущие модели электромобилей — в этом и заключается основная приманка для инвесторов. По аналогии с MEB от VW, Canoo разработала универсальную платформу-скейтборд, на которой размещается батарея, электромотор, инвертер и все остальное, что нужно для движения машины.

Такой подход позволяет увеличить свободное пространство в салоне. По словам конструкторов, внутри так же просторно, как в большом внедорожнике, хотя автомобиль всего на 15–18 см длиннее, чем Volkswagen Golf. Кроме того, убрав вниз все системы, включая отопление и кондиционирование, дизайнеры преобразили место водителя.

Во-первых, теперь у него под ногами есть стеклянная панель, сквозь которую видна дорога.

Во-вторых, в соответствии с минималистским подходом, нет никакой развлекательной сенсорной панели, только приборы с самой необходимой информацией.     

Машина оборудована семью камерами, пятью радарами и двенадцатью ультразвуковыми сенсорами, которые однажды помогут превратить микроавтобус в беспилотник. Дорожные испытания начнутся уже в этом году.

Клиенты, как ожидается, получат автобусы в 2021 году. При этом Canoo планирует не продавать свои машины, а предоставлять их по подписке, очевидно, ориентируясь на интересы крупных коммерческих заказчиков.

Начать в 2019 испытания беспилотного микроавтобуса Orbit обещает датский стартап Fisker. Он тоже сделал ставку не на мощность, но, в отличие от Canoo, сразу спроектирован для четвертого — пятого уровня автономности. То есть водитель машине уже не понадобится.