Журналист New York Times Айвэн Пэнн проехал из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас и обратно на электрокаре Chevrolet Bolt и теперь он намного лучше понимает тех, кто не готов сменить бензиновую машину на экологически чистую: помимо восьми часов в пути он провел еще пять, ожидая, пока аккумуляторы зарядятся. И уверяет, что это еще не худший вариант.
Пока электрокары — это эффектное видео будущего, а для владельцев Tesla — еще и знак статуса. Но совсем не полноценная замена привычным автомобилям с ДВС.
Chevrolet Bolt — не самый дальнобойный электрокар, но зато стоит в полтора-два раза дешевле Tesla и может рассматриваться как альтернатива при покупке бензинового авто со средним бюджетом.
Главное, чем жертвуют владельцы электромобилей — время. Пенн ощутил это на себе в полной мере: на пути в Вегас и обратно Bolt заряжался на протяжении 5,5 часов. Причем далеко не все зависит от автомобиля: на пути попадались скромные зарядные станции, альтернативы которым просто не было.
Журналист подчеркивает, что еще легко отделался: для него хотя бы всегда находилась свободная стойка. А вот тем, кто приезжал после него, дважды пришлось ждать, пока вилка освободится.
Во время зарядки Пенн не только осмотрел Самый большой термометр, но и встретил 27-летнюю студентку Алину Ямаеву — обладательницу возрастного электромобиля BMW i3. В США она вынуждена довольствоваться зарядкой бытового уровня, поэтому на время, пока аккумуляторы ее автомобиля пополнялись, прилегла поспать. И вовсе не уверена, что ее следующей машиной будет электрокар.
Еще одна обладательница Chevy Bolt Тьяра Янг, рассказала, что у нее поездка из Лас-Вегаса домой в предместья Сан-Франциско занимает около суток, хотя на бензиновом авто она бы доехала за 10 часов. Время на зарядной станции они с приятелем посвятили просмотру трех документальных фильмов.
Покинуть нишу и изменить города
Сейчас доля электрокаров в общем объеме авторынка США крайне мала: среди 270 млн зарегистрированных автомобилей лишь 1,1 млн — электрические. Причем больше половины приходится на один штат — Калифорнию. По расчетам, уже к 2025 году около 7% новых машин в США будут электрокарами. Однако, подчеркивает Пенн, его путешествие свидетельствует, что на пути к массовому распространению EV-машинам предстоит преодолеть целый ряд сложностей.
Причем далеко не все решения лежат во власти производителей или владельцев зарядных станций. Цена батарей или дистанция пробега — вовсе не главное.
Пенн призывает наметить пути консенсуса в том, что касается размещения зарядных станций. Пока в производстве не появились более емкие и быстро заряжаемые аккумуляторы — это ключевой фактор.
В США все согласны лишь с тем, что электрозарядные станции надо размещать вдоль скоростных шоссе. Жителям «двухтажной Америки» часто приходится заботиться о зарядке самим: 110 вольт тут явно недостаточно. Но настоящая болевая точка — размещение зарядок в городах.
Они постепенно появляются в проектах новых многоквартирных домов и на парковках у супермаркетов, но в целом ситуацию не меняют. Пенн приводит пример владельца Tesla Model 3, которому не удалось договориться об установке зарядной стойки с правлением своего кондоминиума, хотя он и был готов оплатить ее стоимость. Соседи посчитали, что зарядка «испортит внешний вид» фасада. Теперь он заряжает свой электрокар по ночам от бытовой розетки с помощью удлинителя. Чтобы полностью заполнить аккумуляторы, нужно 36 часов.
Журналист подчеркивает: чтобы решить проблему с городскими электрокарами, нужна политическая воля на разных уровнях, а также солидные вливания. Некоторые из кандидатов в президенты обещают обеспечить даже выделение федерального финансирования, но пока самые крупные инициативы — частные, от компании EV Go и Volkswagen (Electrify America).
А им не под силу закрыть разрыв с бензиновыми заправками — не говоря уже об изменении стандартов городского планирования.
Кроме того, вероятно, только государству под силу решить вопрос со стандартизацией зарядок и их доступностью для владельцев электрокаров различных марок. Сейчас даже единой системы оплаты нет: на одних станциях взимают плату в зависимости от потребленной мощности, на других — в зависимости от времени, которое электрокар провел «на привязи».
Похожий печальный опыт 1000-километровой поездки по Европе был у журналистки Bloomberg Мари Мавад. К концу путешествия у нее развилась постоянная «заправочная тревога». Она потратила на зарядку своей Tesla 11 часов.
