Опросив 40 известных экспертов рынка беспилотных технологий, компания McKinsey выяснила самые важные направления «автономизации» транспорта. И ближе всего к реализации проекта в различных отраслях Китай.
Самый высокий процент внедрения автопилотов ожидают среди общественного транспорта — 69%. 67% коммерческого транспорта будет управляться автопилотом, 62% — такси. Среди частных автомобилей — 51% дорогих моделей будет беспилотным и 38% тех, что выпускают для массового рынка.
Главная причина массового распространения технологии — удешевление автопилотов. А Китай — это именно та страна, которая делает популярные технологии дешевыми.
Распространение автопилотов подобно маховику: оно несет дальнейшую экономию на рабочей силе и обслуживании.
Но беспилотники принесут не только комфорт: аналитики прогнозируют, что технология кардинально изменит формат владения автомобилями — их просто перестанут покупать. Вместо этого акцент сместится на использование мобильности как услуги (MaaS). Достаточно обозначить две точки на карте — а ИИ сам проложит маршрут с помощью наиболее подходящих средств, будь то такси или автобус.
Ближе всего к воплощению идеи Китай. Эксперты спрогнозировали, что беспилотники четвертого и пятого уровней появятся здесь уже через девять лет, а к 2040 году распространятся повсеместно.
Резкое увеличение их числа начнется примерно с 2025 года, когда цена на готовые беспилотные системы снизится до $8000. Между 2025 и 2027 ожидается точка, в которой стоимость эксплуатации беспилотника сравняется с использованием живых водителей.
К 2040 году 66% пассажиро-километров в Китае будут обеспечены автономным транспортом. Рынок от этого получит дополнительные $2 трлн: $1,1 трлн от использования специальных сервисов и $0,9 трлн непосредственно от продаж автомобилей с беспилотными системами.
Консалтинговая компания пишет, что у Китая есть все ресурсы для захвата лидерства. Страна уже стала самым большим автомобильном рынком. В 2018 году здесь продали на 70% больше автомобилей, чем в США.
Параллельно растут инвестиции в научные исследования и технологии. Здесь высокий спрос на ИИ-специалистов, для которых не жалеют денег.
Но также у Китая есть серьезные проблемы, которые без автоматизации решить тяжело. Например, средний житель Пекина проводит 1,3 часа в ежедневных путешествиях от дома до работы — почти в три раза больше, чем показатель среднего американца. Беспилотный транспорт может стать решением этих проблем. А если автопилот освоится в местном хаотичном транспортном потоке, разработчикам не составит труда адаптировать его под любой другой город мира и экспортировать эти технологии.
Специалисты оценили, что внедрение в Китае будет проходить в три фазы: от тестов самых простых ИИ-систем на низких скоростях до полностью автономных машин. Первая фаза — 2023 год, последняя –2032.
С другой стороны, у Китая есть еще одно важное преимущество, которое вытекает из огромного населения и высоких продаж автомобилей — данные. Это самое главное в обучении машин самостоятельному вождению. К тому же правительство активно поддерживает разработки, запуская тестовые зоны.
