По данным компании SITA, в ближайшие три года 77% аэропортов и 71% авиалиний начнут тестировать или внедрять биометрические системы досмотра. Распознавание лиц позволит проходить контроль всего за несколько секунд и избавит аэропорты от очередей, считают в Wired.

Аэропортам даже не придется оборудовать специальные стойки для проверки документов — камеры с поддержкой алгоритмов распознают пассажира, как только он зайдет в здание. 

Некоторые авиакомпании уже тестируют подобные системы. Так, американская Delta первой в США установила биометрический терминал в аэропорту Атланты.

Пассажиры международных рейсов на этапе онлайн-регистрации вводят данные своего паспорта в приложении. Перед вылетом достаточно сдать багаж, пройти через досмотровый сканер и подтвердить личность, посмотрев в камеру с системой распознавания лиц у гейта.

Доставать паспорт или билет вообще не надо.

По словам представителя Delta Гаррета Джойса, на распознавание человека системе требуется всего две секунды. В среднем при посадке 275 пассажиров компания экономит девять минут. Результаты могут показаться скромными, но для авиакомпании они играют большую роль: каждая минута, которую лайнер не проводит в небе, увеличивает издержки. Так что теперь Delta планирует установить биометрические терминалы и в других аэропортах США.

British Airways также экспериментирует с биометрией. Умные системы действуют при посадке на рейсы из Лос-Анджелеса, Орландо, Майами и Нью-Йорка. Как только пассажир подходит к телетрапу, камера сканирует его лицо. После этого загорается зеленый сигнал, если распознавание прошло успешно, а защитный барьер на входе автоматически отодвигается. 400 пассажиров проходят на борт всего за 22 минуты — в два раза быстрее, чем обычно.

Тестировать биометрию будут и в России — в следующем году «Аэрофлот» начнет применять биометрию при оформлении пассажиров в Шереметьево.

Мнимая антиутопия

Wired отмечает, что, на первый взгляд, повсеместное внедрение камер в аэропортах превратит их в «зону антиутопии». Но на деле беспокоиться об этом нет смысла, поскольку правительство и так располагает фотографиями граждан.

В процессе сканирования американские компании используют сведения из базы Таможенно-пограничной службы США, которая хранит не только снимки американцев, но и в некоторых случаях другие биометрические данные — например, отпечатки пальцев.  

«Delta не хранит фотографии пассажиров», — уверяет Джойс. По его словам, только 2% клиентов выступают против использования технологии при прохождении досмотра.

Реальная опасность

Биометрия действительно повысит пропускную способность аэропортов и избавит их от очередей — но только если программное обеспечение будет работать безупречно. Достаточно одного сбоя, чтобы вышла из строя вся система.

Из-за нарушения работы ПО в августе 2016 года Delta приостановила рейсы по всему миру.

По данным SITA, проблема беспокоит многих авиаперевозчиков. Как минимум треть признала, что боится добавлять новые элементы в уже налаженную систему. Эксперты предлагают промежуточный вариант: если сохранить терминалы для досмотра в аналоговом режиме, в случае масштабного сбоя люди все равно попадут на рейс, просто процесс потребует больше времени.

Впрочем, пока о масштабном развертывании биометрических терминалов в аэропортах говорить рано. Алгоритмы с трудом справляются с распознаванием людей с нестандартной внешностью, причем к этой категории с точки зрения ИИ относятся даже пожилые люди. По данным Службы таможенного и пограничного контроля США, экспериментальные программы распознавания в аэропортах не смогли обработать биометрические данные 15% пассажиров.

Но технологии совершенствуются, и уже есть аэропорты, где людей-работников почти нет. в Сингапуре действует терминал, где почти всю работу выполняют роботы — вплоть до загрузки еды перед новым рейсом.