Исследование компании Ricardo свидетельствует, что поезда в провинциях Гронинген и Фрисландия могут стать экологически чистыми уже к 2025 году, если перейдут на аккумуляторы в сочетании с какой-нибудь технологией, увеличивающей дальность пробега. Как утверждают эксперты второй компании, Arcadis, такой технологией может стать водородное топливо.

Теперь обе компании работают вместе, чтобы подготовить реформу железнодорожного транспорта в регионе, для которого характерно сочетание относительного коротких участков железной дороги с длинными ветками. Им уже удалось обнаружить, что функционировать с полной отдачей, без необходимости возить с собой дополнительный запас батарей поездам позволит сочетание расположенных в начале и конце маршрутов станций зарядки с технологиями, увеличивающими запас хода, пишет Engineer.

Инженеры компаний обратились к опыту других стран, в частности — Германии, где водородные поезда начали движение с этого лета, а также к автомобильному транспорту и технологиям станций зарядки, в особенности, решений, связанных с движением маршрутных автобусов.

Помимо водородных ячеек, которые стали основным кандидатом, эксперты предложили провести на некоторых особенно длинных ветках, воздушные контактные сети, чтобы частично электрифицировать участки пути.

Исследование пришло к выводу, что поезда с нулевой эмиссией могут стать экономически выгодными в Фрисландии и Гронингене в ближайшие семь — десять лет.

Компания Nikola Motor обещает выпустить на трассы водородные грузовики уже к 2020 году. Мощность фуры Nikola One составит 1000 л. с., а запас хода — около 1600 км. Однако, основное препятствие, как и в случае с поездами, — отсутствие развитой инфраструктуры. Из 15 000 электрозаправочных станций в США лишь 33 водородных.