Создатели уточняют, что не просто поставили батареи и электродвигатель в дизельную версию автобуса. Они полностью переработали модель. Так сильно, что eCitaro правильнее даже назвать не электрической версией оригинального автобуса, а полностью новой моделью. Дизайнеры рассказывают, что постарались сделать все, чтобы большой городской автобус визуально казался легче и меньше.

За движение автобуса отвечают два электромотора, расположенные на его задней оси. Система батарей модульная. Она разделена между крышей и задней частью автобуса. Всего автобус можно оснастить десятью аккумуляторными блоками, каждый по 25 кВт⋅ч. В базовой версии автобуса устанавливается 4 блока в задней части. Так что в зависимости от потребностей можно дооснастить автобус шестью блоками.

Daimler заявляет, что в идеальных условиях автобус сможет преодолевать до 250 км. Но в реальной жизни, скорее, километров на 100 меньше летом, а зимой потери составят и того больше.

Компания так же отмечает, что поработала над системами терморегуляции в батарейных блоках и в салоне. К примеру, теперь для охлаждения и нагрева салона автобуса требуется на 40% меньше энергии, чем в дизельных версиях.

Daimler планирует начать массовый выпуск этих электроавтобусов к концу года. Компания уверяет, что очередь из первых клиентов уже образовалась. Так, первой эти автобусы получит немецкая транспортная компания, обслуживающая регион Рейн-Неккар. Вместе с этим компания рассказала, что ведет разработку твердотельных батарей. В будущем они могут заменить те батареи, что Daimler использует сегодня. Считается, что твердотельные батареи имеют более продолжительный срок службы и высокую плотность. При тех же размерах, автобусы eCitaro смогут получить 400 кВт⋅ч энергии. Этого хватит, чтобы покрывать любые задачи по перевозке горожан без подзарядки.

До автобуса Daimler обещала выпустить конкурентов Tesla Semi. Немецкий концерн заявил, что к 2021 году на рынок будут выпущены сразу два электрогрузовика: один с запасом хода 400 км, другой — 370 км.