Midnight впервые поднялся в небо в конце октября. Тогда испытание состояло только в проверке режима зависания. По результатам всего цикла команда подтвердила способность планера взлетать, зависать, поворачиваться и маневрировать, как многороторный дрон, наклоняясь для ускорения. Во время испытаний также тестировались батареи высокого напряжения, которые производятся Archer в Сан-Хосе. Результаты пока что обнадеживают.

Следующим шагом для Midnight будет демонстрация перехода из режима зависания в крейсерский режим. Это достигается путем наклона вперед шести фронтальных винтов и ускорения до эффективного режима полета на крыле. В будущем Midnight сможет преодолевать до 160 км между зарядками аккумулятора на скорости 241 км/ч. Его конкурент, Joby S4, может летать дальше и быстрее, но Archer нацелена на более короткие перелеты по городу на 30–80 км.

Archer планирует в течение года начать пилотируемые полеты и запустить процесс получения летного сертификата в Федеральном управлении гражданской авиации США (FAA), что позволит компании перевозить пассажиров за плату.

Archer занимает пятое место в рейтинге реальности AAM (The AAM Reality Index). Этот индекс оценивает вероятность того, что производитель сертифицирует свои самолеты, введет их в эксплуатацию и будет их массово производить.

Archer планирует полную сертификацию и запуск в эксплуатацию к 2025 году, так же, как Joby Aviation и Beta Technologies. По индексу реальности AAM, Joby имеет 75% вероятность достижения этой цели, в то время как Archer — около 50%. Beta, в свою очередь, получила 100%, однако она сертифицируют версию своего самолета Alia с обычным взлетом и посадкой (CTOL), которая в будущем будет модернизирована до eVTOL.

В январе 2024 года компания заключила несколько важных соглашений — с Atlantic Aviation для развития наземной инфраструктуры в Калифорнии, Флориде и Нью-Йорке, а также с NASA для изучения и проверки безопасности высокопроизводительных аккумуляторных систем.