Большинство крупнейших немецких автомобильных марок готовят к выпуску электромобили: Audi в сентябре презентует электрокар, который по характеристикам сравним с моделями Tesla, а в начале 2020-х версии автомобилей на электротяге представят Mercedes, Volkswagen и BMW. Автопроизводители надеются, что смогут завоевать конкурентные позиции на рынке электромобилей и адаптировать немецкий автопром к вызовам ближайшего будущего.
Но, как подчеркивает Verge, отрасль будет зависеть от импорта. Германия так и не обзавелась собственными заводами по производству аккумуляторов, а значит, комплектующие придется заказывать у иностранных поставщиков — в Китае, Японии и Южной Корее.
Попытки открыть собственное производство батарей для электромобилей немецкие автопроизводители предпринимали, но безуспешно. До 2015 года концерн Daimler владел фабрикой аккумуляторов в Каменце, однако из-за отсутствия спроса предприятие пришлось закрыть. Тогда в Европе еще не делали ставку на электромобили.
Весной крупнейший немецкий производитель комплектующих Bosch отказался от плана построить фабрику элементов питания для аккумуляторов. Другой немецкий гигант — Continental — не исключает этого, но никаких конкретных планов не анонсирует.
Единственной надежной стало франкфуртское объединение TerraE, в которое вошли 19 компаний и исследовательских организаций. Участники союза обещают начать производство литий-ионных аккумуляторов на территории Германии до конца 2019 года.
К 2028 году TerraE рассчитывает произвести батареи с общей выработкой 34 ГВт*ч — но пока эти планы не стали реальностью, положение ухудшается.
Канцлер Германии Ангела Меркель уже признала сложившуюся ситуацию критической. «К чему приведет то, что мы производим автомобили, но при этом закупаем аккумуляторы у Азии, а цифровую инфраструктуру приобретаем также где-то в Азии или в Америке?» — заявила глава государства. Меркель призвала немецких автопроизводителей как можно скорее включаться в мировую гонку и создавать собственные производства комплектующих для электрокаров.
Эксперты согласны с такой оценкой ситуации. «Элементы питания в батареях считаются самым дорогим компонентом и они могут играть ключевую роль в развитии технологий», — подчеркивает Мартин Винтер, профессор материаловедения, энергетики и электрохимии из Вестфальского университета имени Вильгельма. Ученый добавил, что создание собственного производства на территории Европы имеет принципиальное значение для всего континента.
Если бы Германия могла заказывать элементы питания у европейских поставщиков, то причин для беспокойства было бы меньше. Однако текущее положение вынуждает немецкий автопром полагаться на азиатские предприятия, решения которых зависят от общей политической ситуации.
Кроме того, есть риск, что азиатские компании будут отдавать предпочтение местным покупателям. Те будут получать новые разработки раньше, чем европейские заказчики, и получат преимущество.
Крупнейший концерн Daimler после неудачи с заводом в Каменце вряд ли решит вновь пробовать силы в этой области, а Volkswagen не может позволить себе инвестировать крупные суммы, поскольку до сих пор приходит в себя после нашумевшего дизельного скандала. При этом VW делает акцент на инновациях и планирует вкладываться в разработку твердотельных аккумуляторов.
Некоторые эксперты предлагают Германии объединить силы с другим государством Евросоюза и создать мощное предприятие по аналогии с Airbus, которое появилась в результате слияния немецких и французских авиапроизводителей.
Шансов, что Германия все-таки запустит собственные фабрики, остается все меньше, а ждать больше нельзя — даже три-четыре года подготовки способны полностью подорвать потенциал индустрии.
В то же время азиатские компании открывают свои фабрики на территории Европы — в том числе и в Германии. Так, Samsung уже производит элементы питания в Венгрии, а LG Chem строит завод в Польше. Китайская CATL планирует открыть предприятие в немецком городе Эрфурт — и BMW уже пообещала купить у компании аккумуляторные элементы на сумму $4,7 млрд.
Не стоит забывать и о планах главы Tesla Илона Маска: он намерен открыть завод по производству батарей Gigafactory в Германии.
По прогнозу Bloomberg, к 2030 году производительность всех типов литий-ионных аккумуляторов составит 1784 ГВт*ч. На данный момент этот показатель не превышает 100 ГВт*ч, причем значительная доля в нем принадлежит Tesla. По последним данным, Gigafactory 1 вышла на годовой уровень производства аккумуляторов в 20 ГВт*ч, что делает фабрику крупнейшим в мире производителем аккумуляторов.
