Toyota еще раз попытается сделать водородные автомобили массовыми
Logo
Cover

Японская компания удваивает инвестиции в производство автомобилей на водородных топливных элементах. Это должно привести к появлению дешевых и доступных для массового пользователя внедорожников и легковых автомобилей на новом, меньше загрязняющем атмосферу виде топлива. Toyota также будет интегрировать эту технологию в автобусы и грузовой транспорт.

В частности Toyota перезапускает водородный седан Mirai, который представила еще в 2013 году. Новая версия появится к 2020 году. С ее помощью компания хочет доказать конкурентам, скептикам и экспертам, что они ошибались относительно нежизнеспособности автомобилей на водородных топливных элементах.

Японский производитель собирается популяризировать такой транспорт с помощью снижения цен. В компании рассказали, что будут добиваться этого использованием меньшего количества дорогих материалов, например, платины. Из меньших двигателей будут стараться выжать больше мощности, а расход топлива станет эффективнее, комментирует инженер проекта Mirai Йосикадзу Танака.

К 2020 году дальность хода Mirai составит 700 — 750 км, а у версии, которая появится к 2025 году, запас вырастет до 1000 км.

По плану, внедрение водородных моделей будет проходить поэтапно: от меньших автомобилей к большим. Так, в 2025 году будут представлены внедорожники, ездящие на водороде, после них настанет очередь коммерческого транспорта: пикапов и грузовиков. Об этих планах агентству Reuters рассказал источник в Toyota.

Сообщается, что уже сейчас у компании есть прототипы небольших фургонов для служб доставки и тяжелых грузовиков на водороде. Toyota пришлось ускориться после того, как Tesla представила свою электрофуру Semi Truck. Японцы решили не заниматься созданием водородного транспорта с нуля, вместо этого будут использоваться детали и рабочие механизмы уже существующих автомобилей, в том числе водородных, главное — сделать дешево, быстро и качественно.

Сегодня не так много производителей и аналитиков верят в успех водорода как топлива для автомобилей. LMC Automotive прогнозирует, что к 2020 году водородный транспорт будет занимать лишь 0,2% от общего автопарка планеты.

Большая часть автопроизводителей видят литий-ионные батареи и электродвигатели главной альтернативой ДВС. По данным того же отчета, к 2027 году доля полноценных электромобилей составит 11,7%. Но японцы считают, что ситуация изменится: растущий спрос в Китае рано или поздно приведет к нехватке основных компонентов литий-ионных батарей. Тогда-то и настанет праздник на улице водородных автомобилей.

В деле продвижения водородного топлива Toyota не одинока. Недавно Hyundai и Audi подписали соглашение, по которому они будут совместно развивать водородные технологии. Вместе компании хотят сделать водородные автомобили более массовыми. Реализации этих планов может способствовать то, что получение водорода становится все более дешевым и эффективным.