Партнеры по коалиции, партии «Движение пяти звезд» и «Лига Севера», вместе работали над правительственным контрактом, который включает в себя «сокращение бензиновых и дизельных транспортных средств». В документе также есть пункт о «введении стимулов на приобретение электрических и гибридных автомобилей» — что-то вроде программы утилизации старых машин.

В контракте не указаны конкретные временные рамки. Но 31-летний лидер «Движения пяти звезд» Луиджи Ди Майо заявил, что на дорогах страны появится миллион электрокаров уже в 2022 году. В правительстве он одновременно занимает посты вице-премьера и министра экономического развития, труда и социальной политики Италии.

Если такая (по мнению многих — нереальная) цель будет достигнута, это сделает Италию лидером на европейском рынке EV.

За проектом по внедрению электрокаров тянется гламурный шлейф, поскольку год назад Ди Майо демонстративно ездил по Сицилии на электрическом Nissan в рамках своей предвыборной кампании. Пресс-служба подтвердила, что итальянское правительство всерьез работает над достижением цели, но не уточнила, будет ли весь миллион авто полностью электрическим или гибридным. Оценка стоимости проекта также не приводится.

По данным Европейской ассоциации автопроизводитилей, в прошлом году итальянцы купили 2 млн машин, из которых всего 2600 были электрическими и 2200 — гибридными. На дорогах страны сейчас можно встретить не более 5000 полностью электрических машин.

Чтобы достичь поставленной цели, итальянскому правительству придется вложиться в индустрию примерно на уровне Норвегии, которая потратила на это несколько миллиардов евро. Но даже этого может быть недостаточно.

«Правительству придется выделить колоссальные средства на налоговые льготы для покупателей электрокаров — минимум $10 000 за каждую машину. Это обойдется примерно в $10 млрд», — полагает глава исследовательского института Promotor Джан Примо Квальяно.

В Норвегии, которая лидирует в Европе по количеству электрокаров на дорогах, введены финансовые поощрения для владельцев EV во всех сферах: налоговые льготы, освобождение от пошлин и даже право бесплатно переправляться на пароме. Так, норвежцы могут рассчитывать на налоговый вычет в размере $10 400 за покупку электрического Volkswagen AG Golf. Примерно такие же суммы возвращают владельцам EV во Франции, где продажи электромобилей вырастут до 150 000 к маю 2022.

Италия сейчас далеко позади всех европейских лидеров по темпам внедрения электрического транспорта. Если «цель в миллион» — не обычный популистский лозунг, стране понадобится помощь крупнейших предприятий, вроде Enel SpA, чтобы построить сеть зарядных станций.

Для этого нужно будет инвестировать от 100 до 300 млн евро на установку 14 000 заправок для электрокаров к 2022. Учитывая скромный опыт Enel в этом вопросе, достижение этой цели тоже под вопросом.

«Создание инфраструктуры — гораздо более сложная задача, чем мы предполагали, — подтвердил глава Enel Франческо Вентурини. — Без четких указаний от правительства и конкретного плана мы будем просто действовать наугад. Хотя в целом автоиндустрия готова к переходу на электрический транспорт, от правительства требуется поставить куда более четкие задачи».

И сделать это нужно побыстрее: в Риме запретят бензиновые и дизельные авто уже в 2024, а Милан разрабатывает план будущего без ископаемого топлива. Итальянские водители уже давно смирились с мыслью, что от бензина придется отказаться, и перешли на природный газ — каждый год они покупают 230 000 машин на этом топливе.

Даже один из главных противников электрокаров, СЕО Fiat Chrysler Серджио Маркионне, заявил, что концерн инвестирует $10,5 млрд в разработку 30 новых моделей электрических авто к 2022 году.

По его прогнозам, к 2025 году всего половина мировых продаж придется на машины с ДВС.

Fiat Chrysler не скрывает, что отказаться от своей консервативности в пользу зеленых технологий ее вынуждают экологические стандарты, которые с каждым годом ужесточаются. Если компания не поторопится с выпуском электрифицированных аналогов своих авто, она рискует потерять европейский, китайский и американский рынки.