Быстрый рост CATL — явный, но не единственный признак усилий, которые предпринимает Китай для того, чтобы усилить отечественную индустрию аккумуляторов и электромобилей. К другим сторонам той же медали можно отнести массовое производство солнечных панелей, автоматизацию промышленности, покупку иностранных компаний и протекционизм со стороны государства, пишет MIT Technology Review.

В первые три дня торгов акции CATL выросли до максимума, увеличив стоимость компании до $13 млрд. Это значит, что в Китае появилось минимум три новых миллиардера, включая основателя CATL Цзэн Юйцюня, который семь лет назад построил в Китае крупнейшую в мире фабрику по производству литий-ионных аккумуляторов. Сейчас компания производит в год 17 ГВт*ч батарей, уступая лишь LG Chem, союзу Tesla и Panasonic и другому китайскому гиганту BYD.

Приток нового капитала позволит CATL построить две новых фабрики и расширить уже существующие, доведя объемы производства до 90 ГВт*ч к 2020. В планах компании — стать поставщиком General Motors, Audi и Nissan.

Уже сейчас китайский рынок автомобилей — самый большой в мире, но на экспорт идет лишь небольшая часть продукции местного автопрома. И в электротранспорте, по мнению западных экспертов, Китай видит возможность установить мировое господство. Такая стратегия окажется особенно выгодной, если прогнозы IEA сбудутся и количество машин на электротяге к 2030 достигнет 130 млн. «Для этого им нужна только экспансия, а это они умеют как никто другой», — считает Венкат Висванатан из Университета Карнеги — Меллон.