Новая батарея разработана компанией QinTao Energy, и именно она позволяет MG говорить о «полутвёрдотельной» архитектуре. Хотя китайские власти планируют ограничить использование подобной терминологии для аккумуляторов с жидким электролитом, MG утверждает, что в её батарее содержание жидкости не превышает 5%. Это позволяет достичь высокой плотности хранения энергии — 180 Вт‧ч/кг, а также обеспечить лучшую производительность в условиях низких температур. При −7°C, по заявлению производителя, батарея MG4 сохраняет на 13,8% больше ёмкости по сравнению с обычными литий-железо-фосфатными (LFP) аналогами.
MG4 будет оснащён одним электродвигателем мощностью 161 л. с., задним приводом и колесной базой 2750 мм при общей длине кузова 4395 мм. Это делает его прямым конкурентом другому популярному китайскому электромобилю — BYD Dolphin, который предлагается с батареями ёмкостью 44,9 и 60,5 кВт‧ч, обеспечивающими до 520 км пробега по тому же циклу CLTC. MG намерена конкурировать с BYD не только в Китае, но и на экспортных рынках, несмотря на торговые барьеры.
Хэтчбек MG4 уже продаётся в Европе, где пользуется устойчивым спросом. Однако расширение поставок модели с новой батареей за пределы Китая сталкивается с рядом трудностей. В частности, SAIC оказался в числе китайских производителей, чью продукцию Еврокомиссия решила обложить повышенными импортными пошлинами. Это стало следствием антимонопольного расследования, в ходе которого европейские регуляторы пришли к выводу о наличии государственной поддержки китайских автоконцернов. В результате, ввоз электромобилей SAIC в Европу теперь облагается пошлинами до 38,1%, что подрывает ценовое преимущество моделей вроде MG4 и снижает их конкурентоспособность по сравнению с аналогами от BYD или европейских брендов.
Тем не менее, Китай продолжает активно продвигать экспорт доступных электромобилей с улучшенными характеристиками. По данным Ассоциации автопроизводителей КНР, за первую половину 2025 года экспорт китайских электромобилей вырос на 21% по сравнению с прошлым годом, а доля поставок в страны Восточной Европы, Ближнего Востока и Латинской Америки — значительно увеличилась. MG4 с полутвёрдотельной батареей может занять важное место в этом наступлении — особенно в тех регионах, где нет высоких тарифов и присутствует спрос на бюджетные, но технологичные автомобили.
Параллельно с MG, к выпуску автомобилей с новыми типами батарей готовятся и другие китайские производители. NIO уже тестирует собственные твёрдотельные аккумуляторы, а GAC недавно провела успешные испытания образцов с плотностью свыше 400 Вт‧ч/кг. Однако в отличие от конкурентов, MG делает ставку не на премиальный сегмент, а на массовый рынок, что может оказаться выигрышной стратегией в условиях глобального давления на цены в сегменте электромобилей.
MG4 с улучшенной батареей представляет собой один из самых интересных примеров того, как китайские автопроизводители продолжают продвигать электромобили с высокой технологической насыщенностью и доступной ценой, даже несмотря на нарастающее внешнеполитическое давление и растущие производственные издержки. Если амбиции SAIC оправдаются, то именно такие модели могут стать основой новой волны экспансии на глобальном рынке электромобилей.
