Если сравнивать с прошлым годом, цифры говорят не в пользу Tesla. Во втором квартале 2024 года одна авария происходила на каждые 11,07 млн км с автопилотом, а во втором квартале 2025 года — на каждые 10,77 млн километров. Таким образом, во втором квартале этого года безопасность автопилота снизилась на 2,8% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Кроме того, резко упали и показатели для автомобилей без автопилота, но с активной системой безопасности — с 2,33 млн км в прошлом году до 1,55 млн км в этом (−33,6%).
Tesla преподносит данные в позитивном ключе, сравнивая их с усредненным показателем по всем автомобилям в США. Но, как отмечает Electrek, это сравнение некорректно. Дело в том, что автопилот чаще всего используется на автомагистралях — самых безопасных дорогах, где аварии в принципе происходят реже. В то время как средняя американская статистика включает все типы дорог, включая городские, где риск столкновений гораздо выше. Кроме того, Tesla учитывает только крупные аварии, при которых срабатывают подушки безопасности или удерживающие системы. Мелкие столкновения в статистику не попадают, а информация о частоте срабатываний или скорости движения в момент аварии не раскрывается. Это, по мнению издания, искажает реальную картину.
Несмотря на критику, автопилот Tesla продемонстрировал отличные результаты в независимых испытаниях, проведённых китайским изданием Dongchedi. В рамках масштабного теста специалисты проверили 36 автомобилей с системами помощи водителю (ADAS). Их тестировали в 15 опасных сценариях, включая 6 на трассе и 9 в городских условиях.
Tesla Model 3 и Model X показали лучший результат на трассе, пройдя 5 из 6 испытаний. Model X стала единственной, избежавшей столкновения с муляжом дикого кабана. Третье место занял Wey Lanshan от Great Wall Motor с системой Coffee Pilot Ultra.
В городских тестах Model X также лидировала, пройдя 8 из 9 сценариев. На втором и третьем местах — китайские Luxeed R7 и Avatr 12, использующие продвинутую систему Huawei ADS. На другом конце рейтинга — Xpeng P7+, Zeekr 7X и Mercedes-Benz C-Class. Эти автомобили не справились ни с одним городским или скоростным сценарием. Интересно, что даже у моделей одной марки с одинаковыми системами ADAS результаты отличались. Возможно, причина в разной настройке сенсоров и программного обеспечения.
Таким образом, Tesla, полагающаяся исключительно на камеры, смогла превзойти в тестах автомобили, оснащенные лидарами — лазерными дальномерами, которые традиционно считаются более надежными для навигации. Илон Маск давно критикует лидары, называя их «дорогими костылями» и «затеей дураков», уверяя, что будущее — за камерами и нейросетями. Испытания подтвердили эффективность этого подхода. При этом несколько месяцев назад Tesla Model Y на автопилоте не смогла распознать стену с изображением пустой дороги и протаранила препятствие.
Tesla по-прежнему не раскрывает ключевые технические параметры, включая данные о мощности системы, точной методике сбора статистики и причине снижения безопасности в 2025 году. Против компании даже подали иск в суд Калифорнии по обвинению в недобросовестной рекламе автопилота и системы Full Self-Driving.
