При более высоких оборотах электродвигателя сложнее контролировать шум и вибрацию. Компания ZF спроектировала силовую установку High Revolution Drive как единый комплекс, который объединяет электродвигатель, силовую электронику и трансмиссию. Особое внимание инженеры уделили форме зубьев шестерен для нейтрализации этих нежелательных явлений, пишет IE.
При заданной выходной мощности электродвигателю, вращающемуся с более высокой скоростью, требуется создавать меньший крутящий момент. Поскольку этот показатель напрямую связан с объемом ротора, инженеры ZF увеличили частоту вращения, чтобы параллельно уменьшить размеры и массу мотора. При помощи двухступенчатого редуктора они преобразовали высокую частоту вращения электродвигателя в необходимый крутящий момент на колесах. Затем трансмиссия снижает частоту вращения и увеличивает крутящий момент перед его передачей на колеса.
Компания применила двухступенчатую трансмиссию с косозубыми шестернями и передаточным числом около 18:1. Такая конфигурация обеспечила приводу пиковый крутящий момент на колесах в 3500 Нм, при этом сам двигатель работает на частотах, значительно превышающих показатели системы (с пределом 18 000 об/мин), которая использовалась ZF для сравнения.
По словам руководства ZF, заявленная частота вращения обеспечивает оптимальный баланс между стоимостью и техническими характеристиками. Масса используемых магнитов в новом приводе вдвое меньше, чем в аналогичном устройстве, рассчитанном на 18 000 об/мин. Такое сокращение позволяет снизить затраты, уменьшить зависимость от критически важных материалов, а также должно увеличить запас хода автомобиля.
Компания ZF разработала привод High Revolution Drive как модификацию своей платформы Select. В первую очередь он предназначен для легковых автомобилей с мощностью силовой установки примерно от 150 до 200 кВт. Архитектура привода допускает адаптацию под различные уровни мощности, а также под электрические системы с напряжением 400 или 800 В. Более компактные габариты предоставляют автопроизводителям больше свободы при компоновке новых моделей транспортных средств.
Год назад компания Yasa установила рекорд по удельной мощности электромотора. Благодаря облегченной конструкции осевой мотор выдает на максимуме своих возможностей 750 кВт при массе 12,7 кг. По словам компании, это неофициальный мировой рекорд.
