Критически важное условие для достижения таких показателей — использование новых станций сверхбыстрой зарядки Flash Charging мощностью 1,5 мегаватта. BYD уже установила 4200 таких станций по всему Китаю и планирует добавить еще около 16 000 к концу года, оснащая их также сетевыми накопителями для снижения нагрузки на энергосистему. Станции оснащены верхними кабельными системами для удобства подключения.

Для сравнения: мощность самых быстрых зарядных станций в США и Европе обычно ограничена мощностью 350-500 кВт, тогда как новая система BYD обеспечивает 1,5 МВт.

Новая батарея сохраняет литий-железо-фосфатную химию (LFP), которая значительно дешевле никель-марганец-кобальтовых аналогов ($81 против $128 за кВт·ч) и не требует дорогих металлов. Несмотря на меньшую энергетическую плотность LFP, компания делает ставку на сверхбыструю зарядку как на способ сделать этот тип батарей приемлемым для всех классов автомобилей, а не только бюджетных моделей.

Седану U7 батарея обеспечивает запас хода более 1000 км по китайскому циклу CLTC, что примерно на 35% оптимистичнее американского цикла EPA. В реальных условиях запас хода составит около 640 км — меньше, чем у лидера Lucid Air (820 км по EPA), но возможность пополнить запас хода на 380 км всего за пять минут нивелирует это различие.

BYD остается крупнейшим в мире производителем электромобилей, хотя и столкнулась со снижением продаж в начале 2026 года (падение на 36% в январе–феврале по сравнению с прошлым годом), пишет TechCrunch. Новая технология зарядки призвана укрепить позиции компании в ценовой войне с отеченственными конкурентами (Li Auto, Xpeng, Xiaomi, Zeekr) и Tesla.

На днях BYD представила обновленный электрический лифтбек Z9 GT, заявив о рекордном запасе хода в 1036 км по циклу CLTC. Как утверждает производитель, это делает модель самым дальнобойным серийным электромобилем в мире.