Строительство самого длинного и глубокого тоннеля в мире началось в январе 2018 года, но было остановлено в конце 2019 года из-за прогнозируемого перерасхода средств, что привело к расторжению действующих контрактов и реструктуризации проекта. Работы возобновились в конце 2021 года, пишет CNN, и теперь есть надежда, что проект будет доведен до конца, и сухопутная поездка из Ставангера до Бергена сократится до 40 минут.
Тоннель Rogfast будет состоять из двух отдельных труб, каждая с двумя полосами движения, предназначенных исключительно для автомобильного транспорта. Примерно на полпути запланирован довольно необычный элемент дизайна: двойная кольцевая развязка глубиной 260 метров, выходящая в соединительный туннель, ведущий на остров Квитсёй.
Пока звание самого длинного в мире тоннеля с подводным участком принадлежит японскому Сэйкан— железнодорожному тоннелю общей протяженностью 53,85 км, подводный участок которого простирается на 23,3 км.
Как и большинство современных туннелей, для экономии времени Rogfast строится одновременно с обоих концов. Строительные бригады должны встретиться посередине с погрешностью всего в 5 сантиметров. Такой уровень точности требует измерений с использованием лазеров и другого сложного оборудования. Вращающийся зеркальный лазерный сканер измеряет вырытый участок туннеля, собирая 2 миллиона точек данных в секунду для создания цифровой копии, которую затем сверяют с проектными чертежами на предмет неточностей.
Еще одна важная задача, стоящая перед строителями, — поиск достаточно эффективных методов заливки для герметизации скальной породы. Уже сейчас, когда тоннель опустился на 300 метров ниже уровня моря, наблюдаются обширные протечки соленой воды.
Для очистки воздуха в тоннеле будет использоваться продольная система вентиляции, которая обычно использует струйные вентиляторы для создания воздушного потока, а также шахтная вентиляция, простирающаяся до острова Квитсёя. Также будет реализована система оповещения об инцидентах в режиме реального времени для выявления аварий и заторов, и постоянное наблюдение за транспортом через камеры и радары.
В сентябре Китай ввел в эксплуатацию самый длинный в мире вантовый мост. Сооружение протянулось на 10,3 км через реку Янцзы и соединило города Чанчжоу и Тайчжоу. Высота его башен достигает 350 м.
