Компания Yasa занимается разработкой альтернативы радиальному двигателю, который можно встретить сегодня в большинстве электромобилей. Летом 2024 года она продемонстрировала мощность прототипа осевого электромотора, установив неофициальный мировой рекорд по удельной мощности. При массе 13,1 кг он достиг пиковой мощности 550 кВт (это 738 л. с.), что соответствует удельной мощности 42 кВт/кг. А в этом году представила еще более легкий мотор с удельной мощностью 59 кВт/кг.

Теперь же, менее чем два месяца спустя, Yasa рассказала, каким видит реальное применение этой технологии. «Встроенные в колесо электродвигатели — это главная проблема и одновременно возможность для электромобилей, но до сих пор эта технология была слишком массивной, ограниченной по крутящему моменту и недостаточно мощной», — заявил Тим Вулмер, основатель и руководитель компании.

Таким образом, электромоторы мощностью до 750 кВт будут передавать на каждое колесо автомобиля около 1000 л. с. Схожий уровень мощности дают гоночные электромобили с тремя радиальными двигателями.

Сложно представить себе раму и шины электромобиля, способные выдержать крутящий момент и мощность примерно 3944 лошадиных сил, пишет Electrek.

Для сравнения, удельная мощность двигателя YASA в три раза превышает показатели ведущих двигателей с радиальным потоком, представленных в отрасли, и значительно превосходит конкурентов в развивающемся сегменте высокопроизводительных электродвигателей. Например, двигатель Koenigsegg Dark Matter весит 39 кг и развивает мощность 789 л. с., что соответствует удельной мощности примерно 15 кВт/кг.

Прототип мотор-колеса YASA оснащен двойным инвертором нового поколения массой 15 кг, мощностью 1500 кВт и удельной мощностью 100 кВт/кг — еще одной разработкой Yasa. Вместе они приведут к появлению «полностью интегрированного прототипа трансмиссии для электромобиля, устанавливаемого в колеса, что позволит кардинально снизить вес, повысить производительность и эффективность», — заявил Вулмер.

YASA утверждает, что рекуперативное торможение, обеспечиваемое встроенной в колёса силовой установкой, настолько эффективно, что потенциально может полностью исключить необходимость использования задних тормозов в высокопроизводительных электромобилях.

Компания подсчитала, что новые конструкции автомобилей, использующие эту технологию, позволят сэкономить около 500 кг по сравнению с существующими электромобилями за счёт отказа от карданных валов и тормозных дисков.

Двигатели YASA с осевым потоком уже используются в гибридных суперкарах Ferrari, включая SF90 и 296 GTB, а также в Lamborghini V12 Revuelto и V8 Temerario. Компания заявила, что поделится дополнительной информацией о разработке этой силовой установки в 2026 году.

Этим летом на Международной выставке велосипедов Eurobike 2025 несколько европейских компаний представили плод совместного творчества — компактное мотор-колесо для городских электрических велосипедов премиум-класса. Несмотря на небольшие габариты, он предлагает рекуперативное торможение, противоугонную систему и интеллектуальные настройки режимов езды.