Система DualityTM разработана для решения проблемы топливной эффективности, одной из самых насущных экономических проблем полетов со скоростью более 1200 км/ч, пишет IE. В отличие от обычных реактивных двигателей, она сочетает в себе турбогенератор с несколькими мощными электродвигателями и отделяет ступени компрессора и вентилятора от газовой турбины.

Прототип четвертого поколения использует четыре электродвигателя SPX242-94 для привода двухступенчатого компрессора. Каждый из них весит всего 31,3 кг, но при этом обеспечивает пиковую мощность до 400 кВт и крутящий момент 470 Н·м.

Необычайно высокое соотношение мощности к массе позволяет движителю соответствовать экстремальным требованиям сверхзвукового воздушного потока. Двигатели способны непрерывно поддерживать мощность 300 кВт и крутящий момент 286 Н·м, обеспечивая стабильную тягу в широком диапазоне рабочих режимов.

Гибридная архитектура позволяет переключаться между турбовентиляторным режимом на дозвуковых скоростях, турбореактивным режимом на низких сверхзвуковых скоростях и прямоточным воздушно-реактивным режимом на сверхзвуковых скоростях. Такая гибкость максимально повышает эффективность в различных условиях полета, от взлета до скоростей выше 3 чисел Маха.

Как заявил Дерек Джордану-Бейли, главный инженер Helix, двигатели с радиальным потоком, которые разрабатывает его компания, обеспечивают революционный потенциал DualityTM благодаря своей исключительной удельной мощности. Вместе компании рассчитывают преобразить авиационную отрасль, и сделать сверхзвуковые полеты на большие расстояния экономически выгодной реальностью.

На прошедшей в октябре в Пекине конференции китайские инженеры рассказали об успехах в разработке инновационного двигателя изменяемого цикла. Он должен стать идеальной силовой установкой для истребителей нового поколения и будущих сверхзвуковых гражданских самолетов.