Обычные реактивные двигатели показывают высокую производительность либо на низких оборотах, либо на высоких, но редко — в обоих режимах одновременно. Двигатель изменяемого цикла теоретически решает эту проблему посредством динамического регулирования процессе полета внутренних воздушных потоков, уровня давления и циклов сгорания топлива. Фактически, он переключается, в зависимости от потребностей, между турбореактивным и турбовентиляторным режимами.
Когда требуется увеличение скорости, двигатель изменяемого цикла может направлять больше воздуха в зону сгорания, действуя как очень мощный турбореактивный двигатель. Эта гибкость позволяет устранить традиционный компромисс между тягой и производительностью, пишет SCMP.
Согласно докладу Сюй Гана, заместителя директора Института инженерной теплофизики Китайской академии наук, новый двигатель эффективно работает от взлета до достижения скорости 4 Маха (примерно в четыре раза превышающей скорость звука). Также он развивает на 27–47% большую тягу, чем существующие двигатели аналогичных классов. Кроме того, новый двигатель способен сократить расход топлива примерно на треть.
Если эти заявления соответствуют действительности, он превзойдет любой известный американский двигатель, включая двигатели изменяемого цикла General Electric XA100 и Pratt & Whitney XA101, которые разрабатывают для истребителя F-35.
В то время как современные американские аналоги (например, GE XA100) используют систему с двумя потоками воздуха, в новом китайском двигателе имеется третий поток более холодного воздуха. Эта конструкция обеспечивает ряд интересных возможностей, к примеру, поглощения избыточного тепла от электроники или малозаметных покрытий. Кроме того, она может способствовать снижению аэродинамического сопротивления.
Американские оборонные компании Raytheon и Anduril сообщили об успешном проведении статических огневых испытаний усовершенствованного твердотопливного ракетного двигателя для Пентагона. Конкретные технические подробности не разглашаются, но разработчики уверяют, что новая конфигурация двигателя позволит оружию класса «воздух-воздух» летать быстрее и дальше.
