Первый генератор HyFlex на водородных топливных элементах уже работает в Роттердаме (Нидерланды). Он прибыл на смену дизельному генератору мощностью 500 киловольт-ампер (кВА). Благодаря этому строительная площадка, оснащенная HyFlex, сэкономит свыше 750 000 литров дизельного топлива в год и снизит выбросы углекислого газа примерно на 2900 тонн, сообщает Electrek.
Как и автомобильный топливный элемент, генератор HyFlex вырабатывает электроэнергию и полезное тепло практически бесшумно, а на каждый мегаватт-час энергии расходуется около 70 кг водорода.
«В Hitachi Energy мы стремимся предоставлять инновационные решения и технологии, которые вдохновляют на новую эру устойчивой энергетики, — пояснил Марко Берарди из Hitachi Energy. — Мы понимаем, что вся энергетическая экосистема должна двигаться в одном направлении. Мы гордимся тем, что представили HyFlex в Нидерландах благодаря уникальному сотрудничеству с ключевыми игроками отрасли».
К этим игрокам отрасли относятся Air Products, один из крупнейших мировых поставщиков водорода, Dura Vermeer, лидер в области устойчивых и инновационных строительных решений, и Hitachi Construction Machinery.
Компания Hitachi производит множество самых разных товаров. Среди прочего, она выпускает высокопроизводительную строительную технику, например, электрический экскаватор Hitachi ZE135. Это лишь одна из тяжелых, работающих от аккумуляторов машин, которые будут заряжаться от генератора HyFlex на испытательном полигоне Dura Vermeer в Роттердаме.
15-тонный Hitachi ZE135 оснащен аккумулятором емкостью 298 кВт⋅ч и электродвигателем мощностью 160 кВт. Вместе они обеспечивают до шести часов непрерывной и бесшумной работы.
Hitachi собирается представить на пилотном полигоне Dura Vermeer полноценную экосистему с нулевым уровнем выбросов и планирует развернуть аналогичные низкоуглеродные экосистемы в зонах, чувствительных к шуму и загрязнению: больницах, дата-центрах, центры ликвидации последствий стихийных бедствий и т. п.
Японская Hitachi Rail вместе с партнерами разрабатывает технологию аккумуляторов следующего поколения для поездов. Проект стоимостью £1,4 млн включает создание более компактных и мощных литий-железо-фосфатных батарей, которые на 40% меньше и на 22% плотнее предыдущих версий.
