В прошлом году Маск заявил о планах запустить автономные роботакси в Остине с июня 2025 года. На последней презентации он подтвердил эти сроки и уточнил детали. Сервис будет включать 10-20 Model Y с дистанционными операторами для экстренных ситуаций. То есть машины формально останутся беспилотными, но сохранят возможность дистанционного управления. Еще Маск пообещал, что к концу этого года владельцы смогут спать в своих машинах, пока те сами везут их к месту назначения. Роботакси получат функцию аудиоввода для распознавания спецтранспорта — правда, лишь частично. Коммерческие версии машин не будут оснащены микрофонами, тогда как тестовые автомобили в Остине получат эту функцию.
Маск годами обещал достижение 5-го уровня автономности — полной свободы передвижения без ограничений. Однако на конференции он впервые признал необходимость исключений. Например, его беспилотные такси не будут работать в «метели на Манхэттене». Фактически это означает введение геозон — практики, которую используют все конкуренты, но которую Маск ранее отвергал как противоречащую его видению абсолютно свободного беспилотного транспорта. «Становится очевидной ценность локализованных параметров для разных регионов», — заявил глава компании.
Маск продолжает настаивать на использовании в автономных машинах исключительно камер и сквозной нейросети, обученной на миллиардах километров пробега корпоративного автопарка. На вопрос аналитика о надежности камер Tesla в условиях солнечных бликов, тумана или пыли глава компании заявил, что их система компьютерного зрения не обрабатывает изображения, а напрямую анализирует поток фотонов, что якобы позволяет нивелировать подобные помехи.
Другие операторы роботакси пришли к выводу, что одних камер недостаточно для безопасного управления беспилотным транспортом в сложных условиях. Waymo, которая выполняет 200 тыс. автономных поездок еженедельно использует целый комплекс датчиков — лидары, радары и ультразвуковые сенсоры. Маск же называет лидары «костылями» и спокойно реагирует на то, что его машины не видят препятствий. Во время недавнего эксперимента автопилот Model Y принял нарисованную на стене дорогу за настоящую, в результате чего автомобиль протаранил препятствие.
Маск высмеял подход Waymo как «гораздо более дорогой» по сравнению с методом Tesla. Он подчеркнул преимущества вертикальной интеграции компании: собственное производство автомобилей, компьютеров и датчиков. «Tesla тратит на машины в 4-5 раз меньше, чем Waymo, при этом обеспечивая массовое производство», — заявил Маск, утверждая, что ставка на «чистый ИИ с камерами» оказалась правильной. При этом он умолчал о необходимости дорогостоящей аппаратной замены для миллионов существующих Tesla, которую ранее сам называл «болезненным» процессом.
Маск заявил, что Tesla сможет выпустить «10 млн автономных автомобилей» через несколько лет, если «не помешают регуляторы». Какие именно регуляторные барьеры имеются в виду, он не уточнил. Администрация Трампа, где Маск возглавляет Департамент эффективности правительства, уже сократила тысячи рабочих мест, включая сотрудников регулирующих органов, расследовавших безопасность автономных систем Tesla. Дополнительной проблемой станут тарифы и торговая война. Производство Cybercab может столкнуться с перебоями — по словам источников, Tesla уже приостановила импорт компонентов из Китая из-за 145-процентных пошлин, введённых Трампом.
Tesla до сих пор не представила доказательств работоспособности своей автономной технологии на общественных дорогах, ограничиваясь демонстрациями в контролируемых условиях — на частных территориях и закрытых полигонах.
