В прошлом году Евросоюз запустил проект по поддержке промышленности и вузов в разработке водородной авиации средней дальности действия. Среди прочего, от инженеров требуется адаптировать реактивные двигатели к новому топливу.

«Водород сгорает гораздо быстрее керосина, так что пламя получается более компактное», — пояснил Николя Нуарэ из Высшей технической школы Цюриха. Это необходимо принимать во внимание при разработке водородных двигателей. Эксперименты, проведенные командой профессора Нуарэ, создают отправную точку для дальнейших исследований в этой области, пишет сайт ETHZ.

Одна из проблем авиационных двигателей — вибрация. В обычных реактивных двигателях вокруг кольцевой камеры сгорания распложены около 20 впрыскивающих сопел. Турбулентное сгорание топлива создает звуковые волны. Эти волны отражаются от стенок камеры и воздействуют на пламя, порождая колебания. Нагрузка приводит к усталости материала, появлению трещин и поломкам.

При проектировании керосиновых двигателей конструкторы оптимизируют геометрию и акустику камер сгорания. Однако решающую роль играет тип топлива. Измерив акустические параметры водородного пламени, ученые смогли предсказать характеристики потенциальных вибраций в двигателе. И испытали впрыскивающие водород сопла, изготовленные специально для этого компанией GE Aerospace.

Это было первое в своем роде исследование, измеряющее акустическое поведение водородного пламени в реальных условиях. Результаты экспериментов помогут инженерам GE Aerospace оптимизировать впрыскивающие сопла и проложить путь к созданию высокопроизводительных водородных двигателей для самолетов.

Недавно компания Stadler представила новый поезд RS ZERO, который сочетает в себе водородные и аккумуляторные двигатели для работы без выбросов. RS ZERO предназначен для использования на неэлектрифицированных участках, которые составляют значительную долю железнодорожной сети в Европе.