29 октября прототип MIRA II совершил испытательный полет над Балтийским морем. Сначала беспилотный самолет запустил двигатель на земле, а затем поднялся в воздух на четырех газотурбинных двигателях, где успешно зажег линейный клиновоздушный двигатель на керосине и жидком кислороде. Двигатель AS-1 проработал три секунды. Дальность полета составила 10 км.

Самолет массой 229 кг и длиной 5 метров достиг тяги 900 Н и ускорения 4 м/с2. Это значит, что каждую секунду он разгонялся примерно на 14,4 км/ч, обеспечивая достаточно тяги, чтобы преодолеть силу тяжести и поднять пилота весом около 90 кг.

В отличие от предыдущей попытки, второе поколение прототипа не развалилось в воздухе, как это произошло в мае с MIRA I. Правда, после включения зажигания в топливном баке возникла небольшая протечка, пожар повредил съемную панель, но в остальном фюзеляж не пострадал, пишет New Atlas.

Идея клиновоздушного ракетного двигателя бродит в умах инженеров вот уже 70 лет, но до сих пор до полетов дело никогда не доходило. Особенность конструкции заключается в сопле клиновидной формы, вокруг которого установлены камеры сгорания. Этот клин создает одну сторону сопла, а другая возникает сама из проходящего потока воздуха в ходе полета. Таким образом, свойства виртуального сопла постоянно подстраиваются под скорость и высоту ракеты. По расчетам, это позволяет обойтись при взлете в космос одной ступенью.

Если прототипы MIRA II и MIRA III докажут свою эффективность, за ними последует строительство более крупного прототипа Nova длиной 7-8 м. А от него останется уже один шаг до многоразового космоплана Aurora для грузовых перелетов с гиперзвуковой скоростью, конечного продукта стартапа.

Американская авиакосмическая компания EOI Space объявила об успешном завершении первой фазы испытаний шестого поколения двигателя на эффекте Холла. Результаты показали, что двигатель отвечает требованиям, которые Агентство NASA предъявляет к космическим аппаратам, предназначенным для пребывания на орбите на протяжении пяти лет.