Одна из главных нерешенных пока окончательно проблем гиперзвуковых полетов — отсутствие двигателей, обеспечивающих постоянную тягу. Современные гиперзвуковые системы в основном крылатые тела, которые поднимают на большую высоту ракеты-носители, а затем, при спуске, они достигают гиперзвуковых скоростей. Однако если вам нужно построить самолет, долетающий от Москвы до Владивостока менее чем за час, требуется что-то вроде реактивного двигателя.

Прямоточные воздушно-реактивные двигатели привлекательнее тем, что могут выдерживать более высокие температуры благодаря механически простоте и отсутствию движущихся частей, пишет New Atlas. В ситуации, когда воздух внутри двигателя нагревается до 2130 °C, это довольно важное преимущество.

Специалисты компании Venus усовершенствовали конструкцию и оснастили VDR2 вращающимся детонирующим ракетным двигателем, который должен помочь преодолеть ограничения технологии ПВРД. Теперь он состоит из двух соосных цилиндров с промежутком между ними. В промежуток впрыскивают смесь топлива с окислителем и поджигают. Следующий этап — детонация, создающая взрывную волну, которая нарастает внутри двигателя до сверхзвуковых скоростей и увеличивает температуру и давление.

По предварительным расчетам, новый двигатель Venus, который будет разработан в сотрудничестве с Velontra, окажется способен разогнать летательный аппарат до скорости 6 чисел Маха и поднять на высоту 52 000 м. Кроме того, про производительности он на 15% эффективнее современных конструкций.

«Этот двигатель превращает гиперзвуковую экономику в реальность», — заявил Эндрю Дагглби, технический директор Venus.

Компания планирует провести испытания БПЛА с VDR2 в следующем году.

Китайские ученые нашли инновационное решение для космопланов — сочетание в одном двигателе вращающейся и прямой детонации. Оснащенный этим двигателем летательный аппарат мог бы, в теории, подняться с взлетной полосы до стратосферы и развить скорость в 16 раз больше скорости звука.