Sirius Jet разработан на основе аэродинамической схемы «утка», с дополнительным горизонтальным оперением перед основным крылом, и V-образным хвостовым оперением. Обе пары крыльев Sirius Jet покрыты небольшими канальными вентиляторами диаметром 30 см, всего их 20 штук.

В бизнес-конфигурации авиаконструкторы обещают запас хода до 1850 км при скорости до 520 км/ч, но тогда на борту может быть не больше трех пассажиров. Модель Millennium жертвует одним из баков с жидким водородом, получая взамен еще два пассажирских кресла. Такой Sirius Jet пролетает 1050 км без дозаправки. Но даже в этом случае это в четыре с лишним раза больше, чем обещает электрический Lilium Jet.

Главная особенность аппарата одновременно является и главной трудностью для инженеров, которым приходится разрабатывать силовую установку на жидком водороде и интегрировать ее в фюзеляж. Жидкий водород, хоть и может обеспечить значительную дальность полета, требует на всех стадиях поддержания температуры не выше -253 °C. Технология только-только начинает развиваться, инфраструктуры нет, а первый полет самолета на жидком водороде состоялся совсем недавно, в прошлом сентябре.

Sirius Aviation AG работает над проектом водородного VTOL с 2021 года, сообщает New Atlas. Первые демонстрационные полеты запланированы на 2025 год. Полная сертификация, начало продаж и появление Sirius Jet в коммерческой эксплуатации ожидаются в 2028 году.

«Кавасаки» разработала водородный спортбайк Ninja H2 SX с нулевой эмиссией. Новинку представили в декабре на встрече, посвященной перспективам развития Kawasaki Group.