Жидкий водород — чистое топливо, выделяющее при сжигании только воду. На единицу веса оно выделяет в 2,8 раз больше энергии, чем авиационное топливо, пишет New Atlas. Однако для того чтобы поддерживать водород в жидком состоянии, необходимы криогенные температуры. Кроме того, плотность энергии водорода на единицу объема объему крайне низкая, то есть нужны баки примерно в четыре раза большего размера, чем обычно.
Тем не менее, расчеты инженеров H2Fly показывают, что переход на жидкий водород с газообразного позволит увеличить запас хода электрического самолета HY4 на базе Pipistrel Taurus в два раза: с 750 км до 1500 км.
В этой необычной конструкции из двух фюзеляжей пилот сидит в правом, а топливная система располагается в левом. Между ними находится гондола с электродвигателем и топливными элементами.
На днях HY4 совершил первый в мире пилотируемый полет на жидком водороде, а также прошел несколько важных испытаний, которые подтвердили предполагаемую дальность полета самолета. «Мы продемонстрировали пригодность жидкого водорода для чистых полетов на средние и дальние дистанции. Теперь мы собираемся масштабировать свою технологию для региональной авиации и других задач, начиная важную миссию по декарбонизации коммерческой авиации», — заявил Джозеф Калло, сооснователь H2Fly.
Сейчас компания работает над новой силовой установкой с модульными топливными элементами, которая будет выдавать мощность в масштабе мегаватт и работать на высоте до 8200 м, то есть подойдет для региональных самолетов с количеством посадочных мест от 20 до 80. Предположительно, такие самолеты начнут летать в середине 2030-х.
На выставке ИННОПРОМ-2023 в Екатеринбурге московская компания «Аэромакс» представила беспилотный вертолет, оснащенный водородным двигателем. Эта гражданская модель обладает большим преимуществом — полным отсутствием выбросов углерода. Благодаря использованию водорода, единственный результат его работы — выпуск чистой воды в атмосферу.
