В совместном проекте Уппсальский университет, а также компании Eksjö Maskin & Truck, Midsummer, Ernsts Express, Dalakraft и Scania изучают, насколько эффективно можно захватывать солнечную энергию в движении, как можно снизить выбросы углерода, как гибридные грузовики могут взаимодействовать с электросетью через двунаправленную зарядку, а также как снизить климатическое воздействие грузового транспорта.

Экспериментальный гибридный тягач с начальной мощностью 560 лошадиных сил оснащен 18-метровым прицепом, покрытым 100 кв.м солнечных панелей. Это дает ему площадь солнечной поверхности, как у среднего дома, с пиковой мощностью 13,2 кВт.

В грузовике используются новые легкие тандемные солнечные элементы, основанные на сочетании солнечных элементов Midsummer и новых перовскитных солнечных элементов. При эксплуатации в Швеции он генерирует около 8000 кВт·ч в год. Аккумуляторы исследовательского грузовика имеют емкость 300 кВт·ч, из них 100 кВт·ч в грузовике и 200 кВт·ч в прицепе.

Даже учитывая относительно низкое количество солнечной энергии в Швеции из-за географического положения и погодных условий, солнечная энергия, получаемая грузовиком, обеспечивает дополнительный пробег до 5 000 км в год. В странах с большим количеством солнечных часов можно ожидать более доступной солнечной энергии. Исследователи считают, что энергетический вклад увеличится в два раза для стран, близких к экватору. Оснащенные солнечными панелями грузовики могут там получить дополнительные 10 000 км пробега в год без дополнительных затрат. Это 830 км в месяц. И эта цифра в перспективе может вырасти еще в 1,5-2 раза по мере выхода на рынок более эффективных солнечных панелей.

Проект финансируется шведским инновационным агентством Vinnova.