Tesla на прошлой неделе наконец представила долгожданный пикап Cybertruck и получила неоднозначные отзывы. С момента своего дебюта машина получила некоторые улучшения — прочный корпус, систему низкого напряжения 48 В и бронированные стекла. Однако стоимость Cybertruck оказалась значительно выше, чем обещали изначально, а запас хода, наоборот, уменьшился. Это вызвало недовольство у клиентов, которые долгие годы ждали возможности приобрести эту машину.
Cybertruck — часть небольшого, но быстро развивающегося сегмента электрических пикапов в автомобильной индустрии, где он конкурирует с такими моделями, как GMC Hummer EV, Ford F-150 Lightning и Chevy Silverado EV. Rivian, еще один производитель электромобилей из США, представил свою флагманскую модель R1T раньше, чем все остальные, и пользуется растущим спросом.
Согласно опубликованным на сайте Агентства по охране окружающей среды (EPA) документам, у обеих версий более продвинутого Cybertruck установлена аккумуляторная батарея ёмкостью 816 В и 150 А·ч. Это примерно составляет 122,4 кВт·ч, что логично, учитывая, что заявленная емкость батареи грузовика была округлена до 123 кВт·ч. В сравнении с Cybertruck, пакеты батарей для моделей Rivian Max и Large имеют мощность соответственно 149 кВт·ч и 135 кВт·ч.
Что касается двигателей Cybertruck, EPA и Tesla приводят разные данные.
Tesla утверждает, что у версии Cybertruck AWD два двигателя с постоянными магнитами, в то время как в заявке от EPA упоминается один асинхронный двигатель и один с постоянными магнитами. В обоих документах о версии Beast упоминаются три двигателя с постоянными магнитами, хотя Tesla заявляет, что Beast будет иметь два задних асинхронных двигателя и один передний с постоянными магнитами. Неясно, чьи данные верны.
На основании тестов тормозного пути, проведенных Tesla при получении сертификации от EPA, один из пользователей сравнил Cybertruck с моделью Rivian R1T, а также с другими пикапами. Исходя из данных о расходе энергии при различных скоростях для разных моделей пикапов, Cybertruck опережает Chevy, Ford и GMC, но не может соперничать с Rivian, особенно при скоростях выше 112 км/ч.
Так, при скорости 112 км/ч Rivian R1T Performance с двумя двигателями Max (21 дюйм) потребляет 233 Вт·ч/1,6 км, а Cybertruck AWD (20 дюймов) 272 Вт·ч/1,6 км.
На энергоэффективность пикапов влияют несколько факторов. Энергоэффективность Rivian связана в основном с более аэродинамичным дизайном: коэффициент сопротивления воздуху у Rivian R1T равен 0,30 по сравнению с 0,335 у Cybertruck. В этом аспекте Tesla, будучи более крупным электромобилем с большей лобовой поверхностью, не может конкурировать с Rivian. Однако Cybertruck превосходит Lightning и Hummer по этому коэффициенту — он у них 0,44 и 0,50. По мере набора скорости преимущество у Rivian будет возрастать.
Tesla использует относительно высокие поправочные коэффициенты, чтобы показать более длительный запас хода электромобилей. Это означает, что официальные показатели запаса хода Cybertruck на самом деле немного завышены. Например, для полноприводного Cybertruck с запасом хода в 547 км использован коэффициент коррекции 0,82, а для Beast с заявленным запасом хода в 514 км — 0,79.
Если бы Tesla использовала отраслевую норму 0,7, которой придерживаются другие производители, запас хода Cybertruck составил бы 466 км для полного привода, а для Beast — 455 км.
Это по-прежнему впечатляющие расстояния для аккумулятора емкостью 122,4 кВт·ч и трехтонного автомобиля. Для сравнения: поправочный коэффициент R1T, как и у большинства представителей отрасли, составляет 0,7. Это ближе к оценкам реального диапазона. При этом заявленный запас хода R1T достигает 643 км.
Если подводить итоги: у Rivian R1T более крупные аккумуляторы и колеса, меньший поправочный коэффициент при оценке запаса хода, но он по-прежнему эффективнее, чем Cybertruck. Однако даже если Cybertruck отстает от Rivian по эффективности, его характеристики все равно остаются одними из лучших в сегменте.
